Мэтт изо всех сил пытается починить BMW

Jun 23, 2023

В ноябре 2015 года один из моих новых клиентов привез свой BMW Z4 35i 2011 года выпуска, потому что загорелся индикатор «Скоро сервисный двигатель».

Он объяснил, что машина плохо работала на холостом ходу и имела низкую мощность. Мы подключили автомобиль к техническому приложению комплексного обслуживания, поскольку это был BMW после 2008 года выпуска, и нам удалось получить несколько кодов, связанных с основной работой двигателя.

Мы извлекли коды цифровой электроники двигателя (DME): DME 002CF6 Потенциометр дроссельной заслонки 1 — достоверность по массе воздуха; DME 002CF7 Потенциометр дроссельной заслонки 2 – достоверность по массе воздуха; и 002D2E Угол дроссельной заслонки DME – коррекция разрежения на впуске.

Но нужно быть осторожным при чтении кодов. Легко было бы подумать, что может быть проблема с корпусом дроссельной заслонки, но третий код крайне важен (DME 002D2E Угол дроссельной заслонки – коррекция разрежения на впуске). Код коррекции указывает, что объем воздуха, поступающего в дроссельную заслонку, не соответствует объему, обрабатываемому двигателем.

Эта коррекция соотношения воздух-топливо называется топливной подстройкой или лямбда. Большее количество топлива указывает на то, что система богатая, а более высокое соотношение воздуха указывает на то, что система бедная. Итак, мы протестировали дроссельную заслонку и сбросили ее адаптации.

Мы просмотрели данные и увидели, что машина работает в бедном состоянии. Следующим шагом было тестирование системы впуска на дым. Как только мы начали подавать дым во впускную систему, мы заметили, что он выходит через трещину в клапанной крышке.

В клапанных крышках BMW последней модели находится клапан вентиляции картера. Воздушный клапан забирает несгоревшие пары топлива и масла из картера и рециркулирует их через впускной канал, чтобы они не уходили в атмосферу. Дополнительный воздух, всасываемый в крышку клапана, приводит к обеднению топливных триммеров и препятствует поступлению топлива. Дополнительный воздух, в свою очередь, приведет к резкому холостому ходу и плохому ускорению. Мы заменили клапанную крышку и откорректировали топливные триммеры.

Проблема решена – по крайней мере, мы так думали.

Одиннадцать месяцев и 3800 миль спустя клиент позвонил нам и сообщил, что индикатор «скоро сервисный двигатель» загорелся снова. Он заявил, что машина периодически работала на холостом ходу.

Все три кода вернулись, но когда мы проверили топливную коррекцию, машина не работала на бедной смеси. Затем мы проверили воздухозаборник и не обнаружили утечек.

Мы подумали, что внутри может быть утечка вакуума. Мы провели исчерпывающую проверку дыма на всех системах впуска и не обнаружили утечек.

Самое интересное заключалось в том, что как только мы очищали коды, 002D2E возвращался примерно через 1 милю от автомобиля. Обычно для установки кода регулировки топлива требуется проехать не менее 10 миль.

Затем мы проверили датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он не поврежден физически. Мы обнаружили, что он загрязнен маслом – оно попало во впускную систему, когда была треснута клапанная крышка/сапун. Пары масла приводили к неправильным показаниям датчика.

Мы заменили главный датчик воздушных масс, и машина сразу же отправила код 002F0A — сигнал датчика турбонаддува на впуске для вторичного датчика давления. Мы заменили оба датчика давления воздуха.

Проехав на машине 10 миль, снова загорелся чек. Сопроводительный код гласил: Дроссельная заслонка DME 002D07.

Вот тут-то и получается сумасшествие – к коду не было объяснений.

Мы связались с отделом технической поддержки BMW и обнаружили, что данных для кода нет. Продолжая проводить диагностику дроссельной заслонки, мы проверили уровень программного обеспечения автомобиля. Мы обнаружили, что он работает на исходной базовой программе и что доступно множество обновлений модулей и программ. Затем мы провели полное перепрограммирование автомобиля и все доступные адаптации. После этого мы без проблем проехали на машине 280 миль.

Когда клиент забрал его, мы сказали ему, что все еще существует вероятность того, что дроссельная заслонка может иметь проблемы, но на данный момент мы чувствовали, что датчики массового расхода воздуха и перепрограммирование подходят для ремонта. Мы не хотели менять дроссельную заслонку без крайней необходимости.