Nissan Leaf с велосипедным двигателем Kawasaki, развивающим 13 000 об/мин, — гибридный трековый монстр с полным приводом

Oct 15, 2023

Двигатель Kawasaki ZX-10R приводит в движение задние колеса, а Leaf приводит в движение передние колеса, что делает его полноприводным подключаемым гибридом.

НикоДеМаттиа

Самая крутая машина, о которой вы сегодня прочтете, — это Nissan Leaf. Да, действительно. Конечно, это очень хорошая машина для поездок по городу, но заставить Leaf звучать или выглядеть круто довольно сложно. Это если только вы не инженер-механик, у которого возникла идея запихнуть двигатель мотоцикла Kawasaki в багажник Leaf, и вы действительно воплотили ее в жизнь. Результатом стал гибрид Nissan Leaf с двигателем, который раскручивается до 13 000 об/мин.

Зачем создавать Leaf с двигателем Kawasaki? Дерек Янг из Сан-Франциско говорит, что на самом деле все довольно просто: ему нужен был автомобиль с мотоциклетным двигателем из-за его оборотов и сурового характера, и он выбрал Leaf, потому что он был дешевым и относительно простым.

Будучи переднеприводным электромобилем, Nissan Leaf имеет очень мало механических компонентов на задней оси. Кроме того, он нашел один с сильно разряженной батареей, который не стоил многого. Поэтому размещение двигателя Kawasaki ZX-10R в багажнике было самым простым и дешевым способом создания мотоциклетного автомобиля Янга. Конечно, это было не так просто, как просто вставить туда двигатель, поскольку требовались серьезные модификации. К счастью, будучи инженером, Янг справился с этой задачей.

Чтобы установить четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см, Янг модифицировал задний подрамник Lexus IS350, чтобы он поместился в задней части Leaf. После установки подрамника Янг смог закрепить к нему двигатель с помощью специальных кронштейнов. Однако заставить двигатель приводить в движение задние оси было немного сложнее. Янгу пришлось соединить цепной привод секвентальной коробки передач с натяжной звездочкой, которая затем поворачивала дифференциал. Дифференциал разработан компанией Quaife и предназначен специально для установки мотоциклетных двигателей на автомобили.

Поместив двигатель в багажник, Янг отделил его от остальной части салона акриловой стеной и подавал в него воздух из воздухозаборника, установленного на боковом окне. Чтобы воздух мог выходить из радиатора, Янг построил каталку в задней части задней двери, создав зону низкого давления, в которой могла открыться выходная заслонка.

Вы можете подумать, что после замены двигателя Kawasaki Янг отказался от стандартной трансмиссии Leaf, но на самом деле все наоборот. Он не только сохранил штатный электродвигатель и аккумулятор, но и превратил его в полностью функциональный полноприводный подключаемый гибрид. Циферблат на приборной панели регулирует уровень гибридного вмешательства, который он хочет, поэтому Янг может выбирать между гибридной настройкой 1:1 (в равной степени как электродвигатель, так и двигатель), режимом чистого электромобиля или режимом максимальной мощности с привязкой к двигателю.

Несмотря на режим чистого электромобиля, кричащий гибрид Янга не может ехать очень далеко. Еще до начала проекта батарея Leaf разряжалась настолько, что максимальная дальность полета упала примерно до 25 миль. Однако этого достаточно, чтобы гибрид с двигателем Kawasaki мог ездить в режиме EV по городу, прежде чем открывать краны двигателя на более захватывающих дорогах.

Его тормоза сделаны из различных частей автомобиля. Например, его передние суппорты взяты от Nissan 370Z, но передние роторы — от Mustang, а задние тормоза — от заднего подрамника Lexus IS350. Он ездит на колесах Enkei, обутых в шины Nexen.

Янг использует свой гибридный Leaf в первую очередь как гоночную машину, и это выглядит просто потрясающе. Двигатель ревет до своей красной линии в 13 000 об/мин и издает невероятный шум. Внутри машины это должно быть эпично, учитывая, что уши водителя отделяет кусок акрила от моторного отсека. Янг считает, что больше автомобильных компаний должны создавать интересные и недорогие гибриды с высокооборотными двигателями. Хотя это, конечно, нереально, мы с нетерпением ждем возможности увидеть больше интересных проектов, подобных этому, поддерживающих работу двигателей внутреннего сгорания еще долгое время после того, как электрификация полностью вступила во владение.

Есть советы? Отправьте их на почту [email protected].