Маленькие колеса, большой аэродинамический обвес и 500 л.с.: Пайкс-Пик

Oct 14, 2023

Если уже существует миллион способов собрать AE86, то теперь их миллион и один.

Нынешнее поколение профессиональных дрифт-каров на данном этапе довольно хорошо изучено, и большинство из них идут по схожему пути к цели создания конкурентоспособных автомобилей. Редко когда возникает необходимость отходить от рецепта: большая мощность, надежная трансмиссия, сильная блокировка рулевого управления и самая мягкая и широкая резина, которую только позволяют вам ездить правила.

Как говорится в старой поговорке: «Если что-то не сломано, не чини это»...

Однако, несмотря на то, что действие на трассе стало быстрее и захватывающе, чем когда-либо (видели ли вы лично нынешнее поколение профессиональных дрифт-каров в действии? Они действительно нечто особенное), есть и обратная сторона. Все автомобили стали немного шаблонными и предсказуемыми.

Теперь, если ваша конечная цель — выигрывать соревнования и чемпионаты, то вам нужно делать то, что нужно, чтобы достичь этого. К черту, что кто-то еще может подумать об эстетике и стиле. Вот только дрифт по своей сути – это стиль.

В то время как некоторые все еще пытаются понять форму автоспорта, в которой не используется система хронометража, другие не могут себе представить, что когда-либо снова будут участвовать в гонках на время. Дрифтинг обладает привлекательностью, которой просто нет в других автоспортах.

Когда вы видите, как действующий чемпион WRC Калле Рованпера проводит выходные за рулем своего A90 Supra, построенного Daigo Saito, вы понимаете, что дрифт – это нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Несмотря на относительно открытую свод правил дрифта, мы все же оказались в ситуации, когда все участвующие в соревнованиях автомобили, похоже, соответствуют ряду строгих правил, несмотря на предлагаемую относительную свободу. Однако некоторые строители осознали это и теперь пытаются грести против течения.

Вы наверняка знакомы с некоторыми другими его работами, но Даррен Макнамара снова находится в авангарде попыток вдохнуть новую жизнь в дрифт-кары.

Пока Даррен завершал работу над своим Audi S1 ​​Group-D, он также создавал AE86 для своего давнего друга, султана Аль-Кассими. Взяв за основу все, чему он научился, построив множество Corolla за последние два десятилетия, Даррен считает, что это, вероятно, лучшее, что он когда-либо создавал.

Что интересно в этой машине, так это то, что она сочетает в себе то, что проверено и работает для дрифт-кара, со свежим стилем.

Начиная с внешнего вида, снова ощущается влияние Группы B/Пайкс Пик, синонимом которого стала деятельность Даррена в группе D в Ирландии. Интересно, что первоначальный план заключался в том, чтобы это было данью уважения оригинальной Need for Speed ​​AE86 Даррена, но ситуация естественным образом обострилась.

Усовершенствованный комплект D-MAC N3 обеспечивает визуальный объем и сочетается с модифицированным бампером Run Free и множеством кастомных панелей из стекловолокна, взятых с полок Group-D.

Специальное крыло Group-D GT поддерживается центральным плавником и оснащено более крупными концевыми пластинами. Светодиодная полоса стоп-сигналов во всю ширину заменяет задние заводские фонари, которые теперь являются частью цельной задней панели.

Бонусные баллы, если вы заметили аэродинамические мечи в стиле Audi S1 ​​E2, соединяющие передний бампер и передние арки.

Большая часть внешнего вида любого AE86 — это выбор колес. Несмотря на значительную мощность, вращающую их, Даррен был непреклонен в том, чтобы машина имела 15-дюймовые колеса, поскольку, по его мнению, все большее начинает выглядеть странно под относительно маленькой машиной. Были выбраны Work Equip 40 с передними колесами, оснащенными специальными турбовентиляторными двигателями.

Теоретически, легкой Corolla (расчетный вес около 1000 кг/2200 фунтов) не нужно столько резины сзади, чтобы конкурировать с более тяжелыми автомобилями на более широких шинах.

Мощность от двигателя передается на землю с помощью 4-ступенчатой ​​коробки передач G-Force GSR с двойным сцеплением Xtreme. Кастомный задний подрамник Nissan Silvia оснащен быстросменным дифференциалом Group-D и мостами Driveshaft Shop.

Как всегда было в любой из моделей Султана на протяжении многих лет, мощность исходит от двигателя GM LS V8 в форме 6,0-литрового двигателя LS2 с усиленными шатунами и поршнями, распредвалом с высоким подъемом и клапанными пружинами Comp Cams. Болты ARP скрепляют все это вместе, а масло Driven Racing Oil обеспечивает смазку.