Подготовка Honda CRF250L Rally к настоящим приключениям, часть 1

Nov 26, 2023

Ни для кого не секрет, что Honda CRF250L является фаворитом CityBike. 250-литровый двигатель с подвеской Race Tech редактора Сурджа передается всякий раз, когда кому-то из нас нужны внедорожные возможности, и я в значительной степени влюбился в его хорошо отсортированный двойник после того, как преодолел более 100 миль грязи в районе OHV Джонсон-Вэлли. Год спустя я начал смущаться тем, как часто я брал велосипед напрокат. Я начал искать свой собственный CRF, и вскоре Honda предоставила нам для тестирования раллийную версию. Светодиодная фара и на удивление хорошее лобовое стекло меня покорили, и я приобрел малоиспользуемый Rally с некоторыми косметическими проблемами от Moto Java.

Мой план на ралли? Дубликат 250L редактора Surj с лучшим освещением и более приятными поездками по автостраде благодаря лобовому стеклу. Я начал с подражания многим его модификациям: рулям CR-High от Pro Taper с поручнями Highway Dirt Bikes NexGen и их маленькими выдвижными зеркалами, регулируемым рычагам Zeta и подножкам Fastway Evo Air, конечно же, красного цвета. Комфорт был решен за счет добавления сиденья Seat Concepts. Это был в значительной степени стандартный фаркл-фестиваль.

С эргосом разобрались, нужна была емкость и для топлива, и для мелочей.

Ventura прислала нам обновленную систему багажников Evo, специальные крепления CRF и велосипедные рюкзаки Evo-10 и Evo-40. Монтажные направляющие используют существующие отверстия в подрамнике и устанавливаются за считанные минуты, обеспечивая стойки для крепления стойки. Даже сама по себе стойка Evo продумана до мелочей и весьма полезна, но фишкой Ventura является линейка сменных сумок, в которых используется система рукавов для быстрого крепления к стойке. Им не хватает безопасности топкейса, но эти полужесткие рюкзаки можно быстро снять и взять с собой. Система кажется невероятно универсальной, а сумки прочные, с правильными застежками-молниями и прочными швами. К сожалению, я столкнулся с проблемой, которая помешала мне использовать систему Ventura помимо тестовой установки.

Модель 250L редактора Сурджа избаловала меня своим баком IMS большой емкости. Вместимость Rally составляет 2,7 галлона, что на 0,6 галлона больше, чем у стандартного L, но велосипед Сурджа вмещает 3,1 галлона — очень удобно, когда вы намеренно или нет, отправляетесь в долгий путь. Плюс мой танк должен был быть больше, чем у него.

Редактор Сурдж посоветовал мне взглянуть на Camel Tank от Camel ADV, который заменяет неиспользуемый ящик для инструментов в левой задней части Rally баком емкостью 1,58 галлона, что в общей сложности составляет 4,28 галлона. Отличное решение, хотя и немного дорогое — 399 долларов (или 429 долларов с привязной крышкой), но недостатком системы является то, что она исключает использование стойки, такой как Ventura, или любой другой, в которой используются эти отверстия подрамника.

К счастью, у Сурджа на стене гаража в Всемирной штаб-квартире висела бывшая в употреблении стойка Pro Moto Billet с верхним креплением, которую он планировал добавить к своему велосипеду, поэтому я заменил ее вместо стойки Ventura и продолжил установку Camel Tank. . Я сожалею, что не использовал систему Ventura, но предстоящие приключения требуют, чтобы запас топлива имел приоритет, и мы установим систему Ventura на другой наш CRF и сообщим об этом с надлежащей проверкой.

Я не любитель ADV, но я видел гигантские 7-галлонные баки на «кругосветных» мотоциклах и слышал, что некоторым из них требуется дополнительный топливный насос. Я считаю, что оставленные детали не ломаются, и расположение Camel Tank заставило меня волноваться, что для этого потребуется какая-то ерунда, например, дополнительный насос. Я был неправ.

Система Camel ADV гениальна. Бак имеет одно выпускное и вентиляционное отверстие, и топливо всасывается в заводской бак через вакуум, создаваемый по мере расходования топлива. Для многих мотоциклов процесс подключения водопровода не представляет никакой сложности: используйте входящие в комплект заглушку и шланг, подсоедините дополнительный бак к вентиляционному отверстию, направьте вентиляционное отверстие дополнительного бака в атмосферу и уезжайте! Rally — это не «много мотоциклов», и, поскольку это калифорнийская модель, она оснащена канистрой с углем и продувочным клапаном. Некоторые удаляли их, но я оставил их на месте, поэтому мне пришлось изучить схему, напечатанную на канистре, и подключить выпускное отверстие бака Camel к вентиляционному отверстию штатного бака, а вентиляционное отверстие - к канистре. На стандартном 250-литровом двигателе мне не пришлось бы снимать кузов и бак, но в то время я был вынужден платить за роскошь Rally. Если не считать снятия панели, установка оказалась довольно простой.