Новый BMW S 1000 RR

Dec 13, 2023

BMW Motorrad USA анонсировала новый, обновленный BMW S 1000 RR 2023 года со значительными улучшениями шасси, подвески, аэродинамики и электронных вспомогательных систем. Впервые представленный в 2009 году, BMW S 1000 RR стал стандартом для своего сегмента с точки зрения производительности и безопасности водителя.

«Благодаря усовершенствованной подвеске и шасси, новой системе помощи при скольжении тормозов и динамическому контролю тяги (DTC), а также оптимизированной аэродинамике с винглетами и переработанной задней частью мы можем поднять производительность RR на новый уровень. ", - сказал Вольфганг Валлнер, руководитель проекта S 1000 RR.

Новый RR оснащен обновленным четырехцилиндровым рядным двигателем и развивает мощность 205 лошадиных сил при 13 000 об/мин и максимальный крутящий момент 83 фунт-фута при 11 000 об/мин, что в США не изменилось по сравнению с показателями мощности и крутящего момента предыдущей модели. Максимальная частота вращения двигателя составляет 14 600 об/мин. Увеличение тяги задних колес на всех передачах обеспечивается за счет укороченного передаточного числа вторичной передачи за счет использования звездочки с 46 зубьями вместо 45.

Головка блока цилиндров с новой геометрией впускного канала создана по образцу двигателя M RR. С целью достижения оптимальной подачи мощности во всем диапазоне оборотов была также изменена конструкция впускных каналов. Они имеют улучшенную геометрию каналов, используемую в M RR, но имеют литой поверхность, а не фрезерованную, как у M RR.

Усовершенствованный двигатель RR оснащен технологией BMW ShiftCam, позволяющей изменять фазы газораспределения и ход клапана на стороне впуска. Это впускной распределительный вал, состоящий из трех частей, который имеет два кулачка, установленных на сегменте переключения для каждого приводимого в действие клапана: моментный кулачок и силовой кулачок, каждый из которых имеет оптимально спроектированную геометрию кулачка. Скорость переключения BMW ShiftCam нового RR составляет 9000 об/мин, как и раньше.

За счет осевого смещения сегмента кулачка впускные клапаны смещаются либо от моментного, либо от силового кулачка всего за 10 миллисекунд, в зависимости от нагрузки и скорости. На осевое смещение сегмента кулачка и, следовательно, на использование крутящего или силового кулачка влияют два кулачка переключения на сегменте кулачка и два электромеханических привода. Различная конструкция геометрии кулачка используется для изменения фаз газораспределения и подъема клапана. В то время как кулачок полной нагрузки обеспечивает максимальный подъем клапана, кулачок частичной нагрузки обеспечивает уменьшенный подъем клапана.

Преимущества технологии BMW ShiftCam включают в себя:

Новая силовая установка RR оснащена новой воздушной коробкой с регулируемыми впускными воронками. Впускные воронки, как и в двигателе M RR, были укорочены, чтобы оптимизировать расход воздуха и, следовательно, выработку мощности, особенно на более высоких оборотах двигателя.

Как и прежде, длина впускных воронок изменяется в два этапа с помощью серводвигателя с управляемым картографом, установленного на воздушной камере. Более короткие впускные каналы открываются начиная с 11900 об/мин, поскольку они более благоприятны с точки зрения достижения максимальной мощности.

BMW S 1000 RR 2023 года имеет два различных режима езды: для улицы и для трека. Четыре стандартных режима включают «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а дополнительные режимы Pro предлагают Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3. Динамический контроль тяги (DTC) последнего поколения с блоком датчиков по половой оси и углом наклона. Датчик и точная регулировка для еще большей безопасности и производительности при ускорении также входят в стандартную комплектацию.

Новой особенностью DTC является функция слайд-контроля. Центральным элементом системы управления скольжением является датчик угла поворота рулевого колеса. По его сигналу вместе с сигналами скоростей колес и блока датчиков оценивается угол увода заднего колеса («угол сноса»).

В зависимости от характеристик задней шины, дорожного покрытия и допускаемого системой контроля пробуксовки движения устанавливается угол увода. В условиях стабильного вождения это настолько мало, что водитель не замечает этого. Slide Control сравнивает текущий угол скольжения и выдает заданное значение в зависимости от заданного значения DTC. Если создается впечатление, что эта уставка будет превышена, управление скольжением инициирует уменьшение скольжения привода.