Крылья П Северного музея авиации

Dec 13, 2023

Как помнят постоянные читатели, на момент написания статьи AirCorps Aviation находилась на завершающей стадии завершения великолепной реставрации редкого остроконечного республиканского P-47D Thunderbolt для Музея авиации территории Дакоты. Этот истребитель является одним из нескольких проектов мирового класса, которые ныне знаменитая реставрационная мастерская в Бемиджи, штат Миннесота, выкатила из своих дверей за последнее десятилетие или около того. Не являясь организацией, которая почивает на лаврах, AirCorps уже усердно работает над рядом других проектов, один из которых они начали в середине 2021 года для Музея авиации Wings of the North в Иден-Прейри, штат Миннесота. Этот последний проект основан на обломках редкого Мустанга ранней модели P-51B 42-106602 по прозвищу Shillelagh, имеющего обширную боевую историю. Двое из тех, кто летал на «Мустанге», также имеют интересную историю: Дэвид О'Хара, постоянный пилот Шиллела (который также дал ей имя), и Кеннет Х. Дальберг, тройной ас и бывший военнопленный, который был за штурвалом в финале истребительного боя. миссия. Как уже отмечалось, серьезная реконструкция Шиллела началась в AirCorps Aviation в 2021 году, и за это время многое произошло. Итак, без лишних слов, вот третий отчет Чака Крэйвенса о Шиллелаге…

Пока шла сборка фюзеляжа, параллельно велись работы над элеронами и рулями высоты.

Хвостовой обтекатель P-51B был первой из трех основных секций фюзеляжа, прошедших сборку. Хотя большая часть этой конструкции изготовлена ​​недавно, все ее отливки изготовлены в военное время.

История Мустанга хорошо документирована. Для подробного описания разработки модели B я настоятельно рекомендую прекрасную книгу Джеймса Маршалла и Лоуэлла Форда: P-51B Mustang, североамериканский ублюдок-пасынок, спасший восьмерку военно-воздушных сил.

Однако, если подвести итог происхождению Мустанга, то стимулом к ​​его разработке и производству этот тип обязан Британской комиссии по закупкам (BPC). Основанная в Нью-Йорке в 1938 году, компания BPC искала возможности по производству самолетов в США, чтобы дополнить то, что было доступно в Великобритании, поскольку отечественные заводы с трудом справлялись с необходимыми темпами производства, а также находились под постоянной угрозой разрушения в результате немецких бомбардировок. Британские Королевские ВВС (RAF) были впечатлены прочным AT-6 Texan компании North American Aviation («Гарвард» на британском языке), поэтому в конце 1939 года BPC обратилась к компании, надеясь заключить контракт на производство самолетов Curtiss P-40 по лицензии. , поскольку эта конструкция была единственным доступным типом американских истребителей, способных на тот момент конкурировать с британскими противниками в небе над Европой.

Однако инженеры North American Aviation (NAA) считали, что они могут построить лучший истребитель и за меньшее время, чем потребуется для создания собственной производственной линии P-40. К апрелю 1940 года, после долгих обсуждений с британцами технических характеристик самолета, главный конструктор North American Aviation Дж. Х. «Датч» Киндельбергер представил свое проектное предложение по новому истребителю NA-73. БКК быстро достигла устного соглашения о закупке около 300 экземпляров новых истребителей. Вскоре после этого англо-французский совет по закупкам (так какое-то время стала называться Британская комиссия по закупкам) официально одобрил соглашение о покупке с NAA 300 истребителей, которые должны были быть поставлены британцам к 1 января 1941 года. Французы согласились закупить еще 40 экземпляров для собственных ВВС. Прототип NA-73 совершил первый полет 26 октября 1940 года. Названный британцами «Мустангом», этот новый истребитель начал боевые действия в составе ВВС Великобритании в апреле 1942 года.

Mustang Mk.I, первый вариант ВВС Великобритании, в качестве силовой установки использовал двигатель Allison V-1710 (обычно V-1710-39 или -81). К сожалению, эти двигатели имели только одноступенчатый нагнетатель, что (значительно) ограничивало их производительность на высоте более 15 000 футов. Несмотря на это, часто критикуемые «Мустанги» с двигателями Allison (Mustangs Mk.I и Mk.II, P-51, A-36 и P-51A) на самом деле были эффективными истребителями на низовом уровне – нужно помнить, что их конструкция изначально не была предназначена для задач сопровождения бомбардировщиков. Действительно, британцы сочли их отличными платформами наземной поддержки и дальней разведки.