Водяной насос Знать

Aug 19, 2023

Водяной насос двигателя остается незамеченным до тех пор, пока он не протечет или не потребует замены из-за поломки подшипника. Если он все же требует замены, задача обычно неприятна из-за его расположения на большинстве двигателей.

Большинство водяных насосов имеют привод от двигателя и центробежную конструкцию. Насос имеет впускное и выпускное отверстия и рабочее колесо, а также полость, в которой находится рабочее колесо.

Отдельные стороны входа и выхода называются сторонами нагнетания и всасывания соответственно. Напорная сторона насоса направляет охлаждающую жидкость в радиатор; сторона всасывания отправляет его обратно в двигатель. Направление потока охлаждающей жидкости в насос и из него также используется для определения местоположения термостата двигателя и номинальной температуры. Если термостат находится на одной линии с верхним шлангом радиатора, это расположение на стороне давления. Если он подсоединен к нижнему шлангу радиатора, то это сторона всасывания.

Радиатор при полной нагрузке двигателя рассчитан на понижение температуры жидкости примерно на 20°F. Если рабочая температура настроена так, чтобы не опускаться ниже 180°F, термостат на стороне давления будет откалиброван на 180°F, а термостат на стороне всасывания будет откалиброван на 160°F. Это важно отметить, поскольку на температуру охлаждающей жидкости будет в большей степени влиять более высокая номинальная температура термостата на стороне всасывания.

В большинстве, если не во всех двигателях используется байпасная схема. Его цель — обеспечить движение (проток) охлаждающей жидкости через двигатель, когда он холодный, а термостат не допускает движения к радиатору. Байпас предназначен для облегчения движения теплоносителя и по своей конструкции ограничен по потоку.

Уплотнение водяного насоса предотвращает выход охлаждающей жидкости из полости рабочего колеса вокруг вала и утечку через сливное отверстие в отливке, где находятся подшипник и уплотнение. Если обороты двигателя постоянно повышаются до высокого уровня, когда термостат закрыт или частично закрыт, на стороне всасывания насоса будет не хватать жидкости и возникнет вакуум, который со временем повлияет на целостность уплотнения вала.

В этом случае насос начнет подтекать охлаждающую жидкость из сливного отверстия. Это связано с отсутствием потока через контур байпаса при закрытом термостате.

Срок службы водяного насоса можно значительно увеличить, если не увеличивать скорость двигателя, пока термостат еще закрыт. Двигатель можно поставить под нагрузку и использовать. Скорость водяного насоса должна поддерживаться на уровне кавитационной частоты вращения. Это разочаровывает, поскольку производители двигателей не предоставляют никаких рекомендаций по скорости. Я использую правило: не превышать половину максимальной скорости двигателя, пока охлаждающая жидкость холодная.

Имейте в виду, что термостат работает линейно, как только достигается предел открытия. Затем его влияние на уплотнение насоса на более высоких скоростях уменьшается. Это не так обременительно, как кажется на первый взгляд, поскольку правильная процедура прогрева любого двигателя заключается в его небольшой нагрузке.

Поддержание свежести охлаждающей жидкости и правильное добавление добавок имеет большое значение для продления срока службы водяного насоса, а также обслуживание фильтра системы (если двигатель оборудован таким образом).

Некоторые люди утверждают, что чрезмерное затягивание ремня привода (вентилятора) приведет к чрезмерной нагрузке на подшипник водяного насоса. На практике это невозможно. Для обеспечения эффективности водяного насоса рекомендуется держать ремень натянутым. Вал и подшипник достаточно прочны и невосприимчивы к предварительному натяжению ремня.

Если придет время заменить водяной насос, всегда выбирайте насос оригинального производителя. Если этот источник недоступен и необходимо использовать эквивалент послепродажного обслуживания, будьте осторожны. Хотя я не видел, чтобы запасной водяной насос не прикручивался должным образом к двигателю, я сталкивался с ситуацией, когда готовый насос приводил к перегреву двигателя при определенных условиях, тогда как с оригинальным водяным насосом у двигателя никогда не было такой проблемы. .

Поток насоса определяется скоростью и конструкцией рабочего колеса, формой полости, в которой работает рабочее колесо, а также качеством всасывающих и напорных отверстий. Наиболее распространенное объяснение описанной выше проблемы заключается в том, что конструкция рабочего колеса и полости была изменена компанией, занимающейся вторичным рынком, по сравнению с исходной конструкцией производителя. Эта разница влияет на поток через двигатель и радиатор.