5 фатальных недостатков Duramax и как их исправить

Jul 26, 2023

Об этом уже говорилось раньше, но это не делает это менее правдивым: 6,6-литровый Duramax — чертовски крутой двигатель. В стандартной комплектации и даже после существенной модификации легендарный дизельный двигатель V8 GM может обеспечить безотказную эксплуатацию на протяжении сотен тысяч миль. Тем не менее, как мы разоблачили недостатки всемогущего Cummins, так и Duramax не лишен недостатков, некоторые из которых катастрофичны. Например, знаете ли вы, что впрыскивающий насос на версии LML склонен выйти из строя и вывести из строя всю топливную систему высокого давления? А как насчет того, что шатуны двигателей LB7 и LLY могут гнуться при увеличении мощности, а мельницы LBZ и LMM печально известны растрескиванием поршней? В следующей статье вы узнаете о худших точках отказа вашего Duramax, а также о том, как их устранить.

Пожалуй, самая разрушительная из всех поломок Duramax — это сломанный заводской коленчатый вал. Это не только означает окончание игры для двигателя, но и приводит к тому, что грузовик простаивает на несколько недель (если не месяцев), а из вашего кошелька пропадает огромная часть сдачи. Неисправность чаще всего встречается в двигателях более высокой мощности, но все же может возникнуть в умеренно модифицированных и даже стандартных силовых установках. Проблема не относится конкретно к одной версии Duramax (например: LB7, LLY, LBZ, LMM или LML), она существует во всех поколениях. Коленчатый вал обычно ломается рядом с шатунной шейкой номер один из-за сочетания чрезмерных оборотов в минуту и ​​большого внешнего противовеса. Заводской приказ об увольнении, из-за которого разрушается передняя часть коленчатого вала, также обвиняется в создании чрезмерной нагрузки на кривошип.

Окончательное решение проблемы слабого заводского коленчатого вала — заменить его на более прочный, внутренне сбалансированный. Коленчатый вал Callies, доступный через Wagler Competition Products, изготовлен из стали тройной термической обработки 4330V и имеет уменьшенную ширину шейки шатуна для повышения прочности (что требует более узких шатунов). В качестве более экономичного варианта можно использовать правильно сбалансированный кованый коленчатый вал Compstar (также производства Callies) показал отличные результаты при мощности менее 1000 л.с.

Чтобы уменьшить усталость коленчатого вала в передней части коленчатого вала, используются попеременные распредвалы. Изменив порядок работы двигателя (с 1-2-7-8-4-5-6-3 стока на 1-5-6-3-4-2-7-8), сильно ударил по передней части. коленчатого вала устраняется, и общая нагрузка распределяется более равномерно по коленчатому валу. Альтернативные распределительные валы можно приобрести у таких компаний, как Wagler Competition Products, Empire Performance Engineering и SoCal Diesel.

Это относится к коду LML Duramax, произведенному в период с 11 по 16 годы, в котором использовался топливный насос высокого давления Bosch CP4.2 (по сравнению с предшественником CP3, который использовался на двигателях LB7, LLY, LBZ и LMM). В отличие от сверхпрочного CP3, который был до него, CP4.2 не обладает такой же надежностью. Каждый раз, когда вода, ржавчина или мусор проникают в CP4.2 (обычно из-за плохого топлива или отсутствия обслуживания), он склонен либо заклинить, либо развалиться внутри. К сожалению, последний сценарий реализуется чаще, чем припадки. Обычно роликовый подъемник (или ковш), который вращается на валу CP4.2 (часть, которая приводится в движение вверх и вниз с помощью плунжера), выходит из строя из-за отсутствия смазки или мусора, мешающего его беспрепятственной работе.