Церковь Миссури: обзор Yamaha YZ450F 2010 года

Jun 25, 2023

Аааа старые добрые времена. Десять лет назад нам приходилось иметь дело только с последствиями Великой рецессии и пандемией свиного гриппа, от которой, по оценкам Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), погибло 12 469 из нас. Как странно. Что еще более важно, Yamaha привлекла внимание, повернув голову на 180 градусов на своем большом мотокроссе YZ, переместив впускной канал вперед, а выпускные отверстия - назад. Радикально! Возможно, это слишком радикально, поскольку последние чемпионаты Yamaha по суперкроссу AMA проходили в 2008 и 2009 годах под руководством Чада Рида и Джеймса «Буббы» Стюарта. Есть ли урок, братья? Я ничего не вижу, за исключением того, что спросите своего врача, достаточно ли вы здоровы, чтобы ездить на мотокроссах открытого класса, и на всякий случай всегда носите чистый воздушный фильтр. Довольно забавное чтение из Книги Фонзи. Аминь.

Перво-наперво, новый YZ представляет собой полную модернизацию самого большого мотоцикла для бездорожья Yamaha, с только задним тормозным тросом, перенесенным с YZ 2009 года. Хотя основным отличием YZ 2008-го года от 2009-го модельного года был гидроформованный маятник, в этом году изменилось почти все. Перевернутая конфигурация двигателя и добавление системы впрыска топлива сочетаются с новой конструкцией рамы и вихревой выхлопной системой «торнадо», все это разработано для централизации массы и лучшей управляемости мотоцикла для любого гонщика.

Таким образом, у нас есть некоторые технологии, которые нужно наверстать. Вступительный отчет Кевина Дьюка был настолько восхитительным — вам нужно откусить, чтобы полностью ощутить вкус этого мотокросса. Джоуи проехал большую часть кругов, пока я набивал камеры фотографиями и видеоклипами, но мне удалось сделать несколько снимков во время нашего двухдневного теста. Прокачанный и подготовленный, вот что мы узнали о Yamaha YZ450F 2010 года.

Централизуйте, революционизируйте, вращайте

Визуально новый YZ выглядит анорексичным с тонкими плавными линиями и меньшим количеством кузова, призванным подчеркнуть новую алюминиевую раму «double-S» с двусторонними балками. Начиная с заднего крыла, перенесенного под сиденьем бензобака и 21-дюймового переднего колеса и 80/100-21-Dunlop D-742FA, YZ 2010 года практически полностью новый. Он нацелен на то, чтобы на нем было легче ездить, он был более управляемым, имел лучшее сцепление с дорогой и давал конкурентное преимущество. Это особенно справедливо для почти 60% из вас, которые действительно ездят на этих машинах по трассе.

2010 модельный год знаменует собой время революции в линейке продукции Yamaha, спустя 12 лет с тех пор, как в 1998 году был представлен первый YZ-F. С тех пор Yamaha признает, что только «эволюционировала» мотоцикл. «Пришло время для совершенно нового YZ», — говорит пресс-менеджер Yamaha Тим Олсен.

Прежде всего, это тонкий и изящный внешний вид нового YZ. Он имеет плавные линии от кончика к хвосту и безкарбюраторные «зазоры» между двигателем, рамой, седлом и подрамником, что делает мотоцикл очень легким на вид. Yamaha заявляет, что общий вес во влажном состоянии составляет 245 фунтов, что на 7 фунтов больше, чем у прошлогодней модели. Возможно, здесь виновата более прочная двухбалочная рама.

Это может показаться не таким уж большим, но в мире небольших, но мощных изменений Yamaha смотрит на более широкую картину и движется вперед к новому поколению мотоциклов для мотокросса с YZ450F 2010 года.

Переворачивая историю

Перевернутая компоновка двигателя YZ напоминает человеческую: сапун обращен вперед, а выхлопные отверстия - назад. Наклон 449-кубового двигателя назад на 8,2 градуса напоминает мультфильм Р. Крамба о дальнобойщике, который идет вперед и делает шаги в будущее.

Продолжая угловатость и симметрию нового дизайна, даже цилиндр смещен к передней части центральной линии коленчатого вала. Смещение цилиндра, впервые появившееся на некоторых скутерах Yamaha, предназначено для создания меньшего трения между стенкой цилиндра и поршнем, размер которого на 2 мм больше, во время рабочего хода. Цилиндр расположен на 12 мм вперед для более вертикального толкания шатуна коленчатого вала (длина штока короче на 0,5 мм, ход поршня короче на 2,6 мм) на поршень, обеспечивая максимальную эффективность во время сгорания с меньшим трением. Степень сжатия была увеличена с 12,3 до 12,5:1 для большей мощности на низких частотах.

Выше в пищевой цепочке находится совершенно новая головка блока цилиндров, которая снова меняет курс и выключает клапан из процесса. Воздушная камера расположена ниже и позади рулевой головки, и оттуда всасываемый заряд поступает вниз в камеру сгорания. Вместо трех впускных клапанов предыдущего YZ в новом используется головка с двумя впускными тарелками, что означает отказ от пятиклапанной конфигурации Yamaha – теперь используются четыре титановых клапана. Впускной тракт с нисходящим потоком соединяется с системой впрыска топлива в стиле R1/R6, что обеспечивает предполагаемое улучшение сгорания и крутящего момента на низких и средних оборотах.