Столбец

Dec 10, 2023

Силовая секция

Модульная конструкция PT6 была задокументирована и обсуждалась в предыдущих статьях. Мы поговорили о заднем модуле и газогенераторе. Теперь обратим внимание на переднюю часть двигателя, называемую силовой частью. Силовая часть делает именно это; он превращает воздух из газогенератора в энергию. Теперь мы посмотрим поближе, как воздух превращается в энергию.

Проще говоря, силовая часть состоит из турбинной секции и редуктора. Как и в случае с модульной конструкцией двигателя, силовую часть можно рассматривать как отдельные модули. Самый задний узел или модуль — это силовая турбина. Он содержит один или два ротора (диска силовой турбины) в зависимости от модели двигателя на валу. Этот модуль также включает в себя лопаточное кольцо силовой турбины и корпус статора силовой турбины. Вал представляет собой силовую турбину или вал PT, и он проходит через корпус, в котором его поддерживают два подшипника. При движении вперед в двигателе конец вала PT, противоположный диску(ам), является солнечной шестерней 1-й ступени. Это точка входа в секцию заднего редуктора силовой части. Прежде чем смотреть на редуктор или RGB, подумайте о том, как быстро вращаются силовые турбины. Они забирают все горячие сжатые газы из газогенератора и используют их для вращения до того, как этот газ выйдет из двигателя. Частота вращения силовой турбины находится в диапазоне от 30 000 до 33 000 об/мин. Это скорость, которая попадает в редуктор.

Редуктор содержит два набора шестерен и устроен по принципу нашей солнечной системы. У нас есть две солнечные шестерни в центре, окруженные двумя планетарными шестернями. Каждый комплект шестерен заключен в корпус: задний и передний корпуса RGB. Как уже говорилось, солнечный механизм 1-й ступени крепится к валу РТ. При повороте он приводит в движение планетарные шестерни 1-й ступени. Этот набор шестерен представляет собой группу из трех шестерен, подобранных по весу в пределах определенного допуска. Они заключены в сбалансированный узел водила и снаружи вращаются внутри зубчатого венца. К водителю первой ступени также прикреплен солнечный аппарат 2-й ступени. Вся сборка 1-го этапа содержится в заднем корпусе RGB. Этот корпус также включает в себя поршень и цилиндр крутящего момента, откуда поступает индикация крутящего момента. На этом средний модуль силовой части завершен.

Последний модуль — передний корпус RGB. Вокруг солнечной шестерни 2-й ступени вращаются пять планетарных шестерен. Это планетарные шестерни 2-й ступени, все они подобраны по классу и расположены в водиле 2-й ступени. Водило прикреплено к карданному валу. Теперь мы наконец можем повернуть карданный вал. В зависимости от модели конечная передача составляет от 14,5 до 17,5 об/мин силовой турбины на один оборот винта. Подшипники на обоих концах поддерживают водило второй ступени и карданный вал. Подшипник №5 поддерживает конец водила. Когда у вас есть провод под напряжением или удар молнии, наиболее часто используемый путь электричества - это винт, вал винта и водило 2-й ступени. Обычно мы обнаруживаем повреждения от дуги как на подшипнике, так и на водиле. Конец карданного вала поддерживается подшипником №6, а в больших двигателях – подшипником №7. В передней части RGB также расположены приводные шестерни регулятора скорости, регулятора скорости и тахометра винта. Все эти шестерни и подшипники в редукторе являются причиной того, что в переднем корпусе имеется еще и детектор стружки. Я призываю всех убедиться, что их чип-детектор подключен и работает, что мы проверяем каждые 100 часов.

Помимо детектора стружки, другие объекты проверки силовой части сосредоточены вокруг выхлопного канала, лопаток силовой турбины и системы измерения температуры. Я призываю всех взять стопку и посмотреть на лезвия PT. Если это невозможно, то хотя бы вставьте бороскоп и сделайте пик. Вам необходимо убедиться, что лезвия выглядят так, как вы ожидаете. Двадцать лет назад был издан запрет на некачественные сварные швы выхлопных воздуховодов (AD 2002-23-13). Я давно не видел плохих сварных швов, но стоит упомянуть об этом, поскольку это простая одноразовая проверка, если у вас старый небольшой двигатель.