Обнаружение пропусков зажигания и детонации

Jul 20, 2023

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический акселерометр, который действует как микрофон на двигателе. Он преобразует вибрации в сигнал переменного тока (AC). Когда кристалл внутри датчика вибрирует, он вырабатывает переменное напряжение. Чем сильнее вибрация или удар, тем выше напряжение и частота.

Модуль ECM может просмотреть выходные данные датчика детонации и определить, что-то не так в камере сгорания, и принять меры, например изменить угол опережения зажигания или долить топливо.

Датчик детонации — не единственный датчик, отвечающий за обнаружение детонации двигателя. Модуль ECM анализирует данные датчика угла поворота коленчатого вала, чтобы определить, в каком цилиндре происходит событие и произошло ли внезапное изменение скорости коленчатого вала. Таким образом, ECM может определить, наехал ли водитель на выбоину или произошел стук. Он также может определить, произошло ли событие до или после верхней мертвой точки.

Если вы используете измеритель, установите его на напряжение переменного тока. Если вы используете прицел, убедитесь, что фильтрация переменного тока отключена. Если вы проверяете датчик на автомобиле, вам необходимо получить доступ к разъему. Датчики детонации имеют всего два провода.

Датчики детонации установлены на блоке возле основания головки блока цилиндров. На рядном двигателе доступ к датчику прост. На двигателях V6 и V8 датчик детонации может находиться в низине двигателя под впускным коллектором.

Есть две школы мысли по тестированию. Если датчик находится на открытом воздухе, вы можете использовать тупое долото и молоток и ударить по области вокруг датчика детонации.

Если датчик недоступен, вы можете запустить двигатель, вытащить предохранитель топливного насоса и дать двигателю заглохнуть. Бедная смесь может вызвать детонацию в двигателе. Но этот тип испытаний может быть тяжелым для двигателя.

Датчики детонации редко выходят из строя; они обычно выходят из строя и не будут подавать сигнал, как бы сильно вы по ним ни били. Когда вы посмотрите на измеритель, вы увидите изменение напряжения на 0,06 В при ударе вокруг датчика. Используя функцию мин/макс, вы можете увидеть более высокие напряжения. Вы также можете проверить величину сопротивления датчика и сверить значение с служебной информацией. Область может предоставить вам лучшее представление о том, что делает датчик, даже во время работы двигателя.

Некоторые системы управления двигателем посылают краткий сигнал напряжения смещения для проверки состояния цепи при запуске автомобиля. Если сопротивление цепи превышает нормальное из-за коррозии или плохого соединения, напряжение упадет и будет установлен код низкого напряжения. Модуль ECM также знает, какие типы напряжения должен выдавать датчик детонации во время запуска и холостого хода, и установит код, если не увидит правильное значение.

Если установлен код, связанный с датчиком детонации, ECM может использовать более консервативную топливную карту или даже ограничивать нагрузку двигателя и обороты. Это необходимо для защиты двигателя и защиты от возможного повреждения камеры сгорания.

В большинстве двигателей датчики положения коленчатого вала и датчики детонации работают вместе, чтобы обнаружить пропуски зажигания, детонацию или преждевременное зажигание. Система управления двигателем рассчитывает время между краями зубьев реактивного колеса кривошипа, получая сигнал от датчика CKP. Скорость вращения и ускорение коленчатого вала сравниваются в случае потери мощности в каждом цилиндре.

Когда потеря мощности меньше калиброванного значения, PCM определяет, что в предполагаемом цилиндре произошел пропуск зажигания. Обнаружение пропусков зажигания включается после получения PCM определенной базовой информации. Обычно для оценки состояния, а также положения кривошипа и кулачка используются температура охлаждающей жидкости двигателя, температура головки блока цилиндров, температура впускного воздуха и, если имеется, датчик массового расхода воздуха (или их комбинация).

Благодаря чувствительности этих датчиков они могут при определенных условиях генерировать ложные пропуска зажигания. Например, при движении по очень грязной или пыльной дороге мусор может попасть в зубья дросселя (на двигателях с внешними замедляющими колесами, установленными на коленчатом валу). Вода в топливном баке может попасть через форсунки и вызвать пропуск зажигания или даже обеднение смеси, что также может привести к тому, что PCM увидит пропуск зажигания — обычно это случайный код пропуска зажигания, а не индивидуально изолированный пропуск зажигания в цилиндре или подтвержденный стуком. датчик.