Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023Забудьте цифры
Несколько недель назад я писал о том, что делать с двигателем сопоставления номеров, который я извлек из своего E9 3.0CSi 73-го года выпуска 35 лет назад. Это не гипотетический вопрос, поскольку с тех пор он лежит в гараже того, что было домом моей матери в Брайтоне, и пришло время разобраться с ним и другими давно неподвижными грехами прошлого.
Один из них действительно находился в гараже дольше, чем двигатель — целый передний подрамник от разбитого ржавого 2800CS, который я купил и разобрал вскоре после того, как купил свой E9 в 1986 году. С этой проблемой было гораздо проще справиться, чем с цифрами. соответствующий двигатель. Во-первых, не существует аргумента «вы пожалеете, если выбросите». Во-вторых, в отличие от двигателя, я уже знал, что буду с ним делать — снять детали, которые хочу оставить, и предложить голый подрамник бесплатно любому местному жителю, который этого хочет. Наконец, механика его перемещения намного проще. Хотя нагруженный подрамник в сборе, конечно, не легкий (сам по себе этот рулевой механизм - лось), я решил, что могу соорудить деревянную рампу и использовать лебедку Warn PullzAll, чтобы вытащить узел вверх и в заднюю часть грузовика. Мой план состоял в том, чтобы разобрать его прямо здесь, предложить на продажу, а затем бросить на местный пункт переработки, если не найдется желающих.
Итак, в прошлую пятницу я нажал на курок операции «Подрамник». Я погрузил PullzAll, удлинитель, движущуюся тележку и прочный ремень с храповым механизмом в кузов грузовика и направился в Брайтон.
Я думал, что смогу расположить грузовик прямо перед гаражом и просто втащить подрамник прямо в кузов, но грузовик слишком сильно торчал на улице, поэтому мне пришлось сделать это в два этапа. Я очень опасаюсь повторного повреждения своей частично зажившей спины, поэтому был рад, что подрамник хранился преимущественно в вертикальном положении, что позволило мне практически опрокинуть его на тележку. Я выкатил его на улицу, затем сделал пандус в задней части грузовика, используя древесные отходы, которые, по совпадению, я нашел рядом с двигателем и подрамником.
Будто меня там ждал этот черный пандус.
Я был немного удивлен, когда понял, что в задней части грузовика нет подходящего места для крепления PullzAll (там сзади нет крепежных крючков), но мне удалось натянуть ремень с храповым механизмом между двумя ряды полок грузового кузова и прикрепите к нему PullzAll. Я бы не хотел пытаться тащить 350-фунтовый двигатель вверх и таким образом, но подрамник чувствовал себя под контролем.
Вверх и вперед.
Да, я как бы придумал эту часть по ходу дела.
Я направился домой, выставил грузовик задним ходом на подъездную дорожку, включил компрессор и протянул воздушный шланг к кузову, чтобы дать своему избитому 64-летнему «я» возможность использовать ударный гайковерт для разборки. Тем не менее, я не ожидал, что это будет легко, и это оказалось не так. Вскоре у меня появился целый набор инструментов, и я использовал все, что имел, чтобы отделить подрамник от его компонентов.
Полномасштабное нападение. Разборка невозможна без большого молотка и банки с СилиКройлом.
Большие 24-миллиметровые болты и гайки, крепящие рычаги управления, открутились на удивление легко. Даже конический вал, соединяющий центральную рулевую тягу с рычагом, выходящим из рулевого механизма, с достоинством и изящностью выскочил при нажатии съемником. Мишкой оказалась одна из радиальных тяг (загнутые части, соединяющие подрамник с концами нижних рычагов подвески). 22-миллиметровая гайка на задней части не оторвалась, несмотря на то, что я приложил столько тепла, что горящая резиновая втулка заполнила заднюю часть грузовика дымом. Гайка оторвалась спереди, но стержень застрял в стальной втулке, проходящей через центр большой резиновой втулки. В конце концов я вытащил его, разрезав втулку и сильно надавив на стержень сзади с помощью лома, протянув стержень через втулку, оставив на нем металлическую втулку. Наконец запутанная, похожая на спагетти цепь компонентов рулевого управления — поворотный кулак, радиусная тяга, нижний рычаг, рулевая тяга и центральное звено, соединяющееся с зеркальным узлом на другой стороне — вырвалась из подрамника и выскользнула из задней части автомобиля. грузовик на асфальте.