Служба диагностики давления топлива

Mar 19, 2023

С тех пор, как топливный насос был перенесен в топливный бак, давление топлива заменило высоту поплавка как меру состояния и производительности топливной системы. Проверка высоты поплавка могла потребовать некоторой разборки или использования специальных инструментов, чтобы согнуть рычаги поплавка.

Когда был сделан переход на впрыск топлива через левый корпус или корпус дроссельной заслонки, все, что нужно было технику для диагностики проблемы с топливом, - это набор «сигналов отсутствия света», манометр топлива и, возможно, мультиметр. Измерение давления топлива обычно требовало проверки давления на холостом ходу и под нагрузкой. Большинство из этих инструментов нельзя использовать на стороне высокого давления системы прямого впрыска из-за более высоких давлений и изменений в расположении инжектора и технологии.

Напряжение драйверов форсунок может варьироваться от 30 до 120 вольт в зависимости от системы, а давление может достигать 2300 фунтов на квадратный дюйм. Инструмент для прямого впрыска — это сканирующий прибор, который может проверять особые параметры непосредственного впрыска топлива и выполнять двунаправленные тесты.

Некоторые тесты одинаковы, например проверка балансировки форсунок и нагрузочные испытания, но необходимо больше информации о том, как расположение форсунки и топливного насоса высокого давления влияет на диагностику управляемости.

Вы никогда не найдете клапан Шредера или порт для измерения давления в системе непосредственного впрыска топлива, даже на стороне низкого давления. Если бы вы могли подключиться к стороне низкого давления с помощью аналогового манометра, вы бы увидели, как давление быстро меняется по мере изменения требований к двигателю.

Давление прямого впрыска измеряется датчиками, а сигналы используются для определения скорости и/или объема насоса. Итак, вам понадобится сканирующий прибор, чтобы проверить давление.

В большинстве систем прямого впрыска используются пьезорезистивные датчики давления на стороне низкого и высокого давления топливной системы. Обычно к датчику идут три провода. Один провод обеспечивает опорное напряжение, которое обычно составляет пять вольт, а чувствительный элемент изменяет сопротивление и превращает опорное напряжение в сигнальное. Третий провод почти всегда является массой.

Контроллер ЭСУД преобразует напряжение сигнала в расчетное давление с точностью ±2%. Измерение значений с помощью осциллографа или измерителя не даст никакой важной информации, поэтому всегда проверяйте значение с помощью сканирующего прибора.

В датчиках высокого давления может использоваться металлическая мембрана на мосту сопротивления. При приложении давления мост генерирует изменение сопротивления, которое вызывает изменение приложенного напряжения.

Модуль ECM должен обеспечивать подачу топливным насосом правильного давления в насос высокого давления. Модуль ECM подает импульс на насос низкого давления, чтобы создать правильное давление. Система обычно имеет регулятор и не имеет возвратных линий. Некоторые системы даже имеют встроенные датчики температуры в линиях, которые используются для расчета плотности топлива, чтобы можно было настроить топливную коррекцию на количество энергии в топливе.

Насос низкого давления в баке обычно управляется блоком управления двигателем с помощью сигнала напряжения с широтно-импульсной модуляцией. Его основная обязанность – обеспечить правильный объем и давление в насосе высокого давления. При таком расположении отпадает необходимость в обратной линии.

Подающий насос также может активировать аварийный насос, если насос высокого давления выйдет из строя. Если ECM обнаруживает неисправность насоса высокого давления на основе информации от датчика высокого давления, он увеличивает мощность подающего насоса и время открытия форсунки, чтобы двигатель мог продолжать работать в режиме ограниченной мощности.

Бензиновый топливный насос высокого давления с непосредственным впрыском топлива — это то, что произойдет, если у компрессора кондиционера и HCU ABS родится ребенок. Как и его родители, топливный насос высокого давления использует поршень для создания давления. Но топливный насос высокого давления повторяет компрессор кондиционера в том, как он регулирует ход и объем сжимаемого топлива.

Механические насосы используют давление и другую информацию, связанную с двигателем, для определения производительности, которая контролируется приводом, обычно на стороне всасывания насоса высокого давления. Когда на соленоид не подается напряжение, он возвращается к настройке низкого давления.