Hawkeye 2006 Subaru WRX STI: строим длинный

Jun 20, 2023

Похожие видео

Большинство автомобильных энтузиастов, которые живут и дышат проектами автомобилей, не сохраняют пожизненную приверженность какому-либо конкретному шасси. Конечно, время от времени случаются истории о том, как строитель сохранял свою машину более нескольких лет, но чаще всего автомобили продаются и заменяются новыми, с которыми можно повозиться. У Хосуэ «Sway» Сантьяго было несколько разных машин, но его Subaru WRX STI 2006 года выпуска никуда не делся.

После 15 лет владения и прохождения нескольких этапов отношения Sway и Subie стали крепче, чем когда-либо. Владелец говорит, что, казалось бы, постоянные изменения, хотя именно это он и считает окончательной формой автомобиля, он признает, что в ближайшем будущем все изменится, поскольку в его доме продолжают накапливаться новые детали в процессе подготовки.

Когда Суэй купил свой STI в 2007 году, он уже был занят модификацией Forester XT Limited. Позже он начал вносить изменения в WRX, но они всегда были относительно умеренными, с постоянной заменой колес и дополнительными OEM-дополнениями кузова. «У меня было около семи различных вариантов конструкции ствола — от бескрылого до крылатого, с тремя разными типами крыльев на выбор», — добавляет он.

До завершения следующей версии этого STI большую часть его нынешней агрессивной эстетики можно отнести к широкофюзеляжной аэродинамике Voltex, которая расширила все четыре угла и приблизила очертания автомобиля к тротуару. Любимая передняя часть «ястребиного глаза» претерпела заметные изменения: бампер Voltex Street и нижняя губа теперь на своем месте с большим отверстием в решетке, обеспечивающим достаточный поток воздуха к установленному переднему интеркулеру. Вы можете добавить еще один вариант крыла в резюме Sway: Type 2v в настоящее время расположен над задней частью кузова рядом с лопастью крыши Varis из углеродного волокна.

Изогнутые крылья добавляют 40 мм клиренса, что позволяет комфортно разместиться 18x10,5 +18 Volk ZE40 и 295/30 Toyo Proxes R888R. Просвета достаточно для большего количества колес и шин, но Суэй хотел иметь возможность опустить машину до упора с помощью подвески Airlift Performance и системы управления подачей воздуха 3P/3H, подкрепленной пятигаллонным баком, без каких-либо помех.

Это нечто большее, чем просто движение вверх и вниз. Этот STI оснащен рядом изменений подвески, которые также помогают ему двигаться вперед и назад. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline, комплект рулевого управления с отбойником в центре крена, нижние рычаги JDM STI внизу, а также распорка амортизатора Carbing и каркас безопасности JSpeed ​​вверху.

То, что когда-то было синим салоном, было заменено на черные поверхности, но штатные сиденья не соответствовали требованиям и были обменены на комплект ковшей Bride Japan Zeta III. Заводское рулевое колесо и ручка переключения передач присоединились к оригинальным сиденьям, а колесо Personal с деревянной отделкой было установлено с титановой ручкой переключения передач WC Lathewerks. На сменной приборной панели вы найдете три датчика, помещенные в лицевую панель Zero Sports, которая, наряду с несколькими избранными элементами приборной панели, украшена флокированием.

За 15 лет сотрудничества Sway's добавил различные улучшения производительности, чтобы помочь выжать больше мощности, но в какой-то момент он решил полностью обновить нижнюю часть. Появился двигатель, его блок оснащен поршнями Cosworth и шатунами Rallispec с двутавровой балкой, все закреплено с помощью оборудования ARP. Были введены более мощные внутренние компоненты, чтобы не отставать от увеличения мощности, обеспечиваемого Forced Performance Red Turbo. Демонтажи TGV от Grimmspeed и приемная труба EWG были прикручены болтами, а также коллекторы Agency Power разной длины, приемная труба Cobb и полная выхлопная система HKS.

Достаточное количество топлива обеспечивается комплектом двигателей ID1300, установленных на топливной рампе Injector Dynamics с верхней подачей, питаемой топливным насосом Deatschwerks. Благодаря встроенному датчику давления 4 БАР и настройке через Cobb's Accessport этот уличный автомобиль STI развивает безопасную и надежную мощность в 418 л.с. и крутящий момент в 400 Нм. Эта мощность передается на землю через двойной диск Exedy, а движение двигателя и трансмиссии контролируется с помощью опор Torque Solutions и втулки заднего дифференциала Kartboy. Это своего рода комбинация, которая позволяет Sway вести его, как и любой другой STI, по пробкам и городским улицам, а затем дать волю, когда придет время, и испытать гораздо более удобный диапазон крутящего момента и значительную тяговую мощность по требованию.