Lamborghini демонстрирует технологию карбонового шасси замены Aventador

Oct 07, 2023

Гибридный суперкар V12 мощностью 1001 л.с. оснащен карбоновым передним подрамником, прикрепленным к карбоновому пассажирскому салону.

Lamborghini раскрыла более подробную информацию о гибридной замене Aventador с двигателем V12, которую она представит миру позднее в этом месяце, включая карбоновую конструкцию шасси, которая одновременно легче и жестче, чем у его предшественника.

Самая интересная часть нового шасси - это не карбоновый салон, который уже был на Aventador, а новая рама по периметру с «коромыслом», окружающая его, и передний подрамник в сборе. Вместо того, чтобы быть сделанным из алюминия, эта передняя конструкция полностью построена из углеродного волокна и, как утверждается, имеет вдвое более высокий уровень энергопоглощения, чем у Aventador, и весит на 20 процентов меньше. По словам компании, это также делает новый суперкар под кодовым названием LB744 уникальным в своем классе.

Lamborghini называет эту удлиненную карбоновую конструкцию «монфюзеляжем» и заявляет, что новая комбинированная конструкция шасси без покрытия на 10 процентов легче той, которую она заменяет, а также обеспечивает на 25 процентов большую жесткость на кручение.

По теме: Новый флагман Lamborghini LB744 выдает 1001 л.с. за счет двигателя V12 и трех электродвигателей

Однако корпус не является полностью свободной от металла зоной. Задняя конструкция шасси с болтовым креплением, содержащая двигатель и заднюю подвеску, снова изготовлена ​​из алюминия, но Lamborghini утверждает, что объединение амортизаторов подвески и компонентов подвески трансмиссии в единую конструкцию снижает как вес, так и количество сварных швов, а также приводит к увеличению жесткость.

Lamborghini удалось сохранить мощность двигателя V12 для своего нового флагманского суперкара, но добавила технологию PHEV, чтобы повысить как выходную мощность, так и экологичность. 6,5-литровый двигатель внутреннего сгорания развивает мощность 814 л.с. (825 л.с.) при 9250 об/мин плюс 535 фунт-фут (725 Нм) при 6750 об/мин, но с учетом работы двух электродвигателей спереди и третьего сзади общая мощность системы возрастает до 1001 л.с. (1015 л.с.).

В моторном отсеке, к счастью, нет турбонаддува, поэтому V12 все еще раскручивается почти до 10 тысяч оборотов и по-прежнему должен звучать фантастически, но крутящий момент, обеспечиваемый электродвигателями в нижнем и среднем диапазоне, поможет придать ему что-то близкое к срочности. двигатель с принудительной индукцией до того, как V12 действительно проснется. Небольшая батарея емкостью 3,8 кВтч расположена внутри трансмиссионного туннеля, ее можно заряжать за 30 минут от источника питания мощностью 7 кВт, что позволит LB744 работать на электроэнергии, но только в течение коротких периодов времени.