Нефтяное голодание

Dec 14, 2023

Когда масло не попадает в жизненно важные компоненты двигателя, результаты могут быть катастрофическими. В двигателях используется замкнутая система смазки, состоящая из масляного картера, впускного контура, масляного насоса, предохранительного клапана, масляного фильтра, масляных каналов и обратного слива. По мнению экспертов, с которыми мы говорили для этой статьи, масляное голодание обычно представляет собой отказ обратного слива масла или неправильного управления маслом в двигателе.

«Краеугольным камнем любой системы смазки является потребность двигателя в масле», — говорит Майк Остерхаус, вице-президент по послепродажным продуктам компании Melling Engine Parts. Он объясняет, что самая высокая удельная потребность двигателя (галлоны на оборот двигателя) приходится на холостой ход. «Масляный насос рассчитан на подачу достаточного потока на горячем холостом ходу, а двигатель оказывает сопротивление этому потоку, что приводит к повышению давления масла. По мере увеличения температуры двигателя внутренние зазоры растут, а вязкость масла снижается. И то, и другое Эти эффекты уменьшают сопротивление двигателя, тем самым увеличивая потребность двигателя в масле».

По словам Остерхауса, проблемы с смазкой в ​​двигателях последних моделей в наши дни относительно редки, но заливка масляного насоса может быть проблемой из-за расположения насоса. «Мы редко слышим о проблемах с двигателями последних моделей. Мы считаем, что это связано с блоками и головками, предназначенными для улучшения возврата масла обратно в поддон. Весь картер типичен для двигателей последних моделей. Обратная сторона заключается в том, что на старых двигателях необходимо уделять внимание улучшению обратного слива масла, чтобы гарантировать, что не произойдет масляного голодания».

Однако не все двигатели последних моделей лишены проблем с маслом, поскольку некоторые из них более склонны к масляному голоданию, чем другие. «На ум приходят несколько последних моделей — GM LS7 и модульные двигатели Ford V8», — говорит Остерхаус. «Оригинальная конструкция масляного поддона LS7 позволяла оголить конец приемной трубки во время поворотов на высокой скорости, что приводило к масляному голоданию. Масляные поддоны вторичного рынка решили эту проблему».

Остерхаус добавляет, что модульные масляные насосы Ford V8 имеют тонкую алюминиевую крышку на задней стороне масляного насоса, которая подвержена утечкам. «Это позволяет сбрасывать часть масла под высоким давлением к крышке ГРМ. Это вызывает проблемы с голоданием, поскольку вытекшее масло удерживается в подвешенном состоянии с помощью двух цепей ГРМ верхнего распределительного вала. Модульные масляные насосы Ford, произведенные на замену и производительность, изготовлены из чугуна. накладки, которые устраняют эту проблему».

Хотя масляное голодание может не быть проблемой для новых двигателей, заливка масляного насоса может стать более серьезной проблемой, поскольку длина всасывающей трубки увеличилась, а также изменилось расположение масляного насоса. Масляный насос больше не сидит в масле при холодном запуске. По словам Остерхауса, Меллинг улучшил характеристики заливки насоса последней модели благодаря своей конструкции. Но он предупреждает, что монтажникам все равно необходимо правильно заправить масляный насос и двигатель при первом запуске. Он говорит, что неправильные модификации маслозаборника могут привести к аэрации и кавитации.

Верн Шуман, президент отдела продаж и обслуживания Schumann, говорит, что с двигателем LS у вас есть пара проблем, заложенных в него производителем. «Возможно, его лучше оптимизировать с точки зрения расхода бензина, но что касается функциональности масляного насоса, он говорит, что это в конечном итоге вредно для дела».

По словам Шумана, GM хочет, чтобы капот был как можно ниже, и они хотят, чтобы поддон был как можно более плоским, поскольку они пытаются оптимизировать расход бензина. «Двигателю приходится использовать очень длинную всасывающую трубку, а масляный насос устанавливается как можно выше в двигателе, возле распределительного вала. Масляные насосы не любят всасывать очень долго, и они не любят делать вертикальные подъемы. Так что же делает GM? Они ставят масляный насос очень высоко», — смеется Шуман.

Шуман приводит анекдот о владельце LS, который, возможно, уезжает в отпуск на лето: «Когда он приходит домой, садится в свой новый Camaro и заводит его, насос не заправляется. Это происходит потому, что остатки масла стекли и он всасывает воздух. Заводской масляный насос LS не имеет достаточного уплотнения между насосом и блоком. Мы изготавливаем свой с уплотнительным кольцом».