Секретное оружие Роял Энфилд: Кастомизация

Sep 28, 2023

Фото: Bombay Custom Works

Около десяти лет назад компания Royal Enfield объявила о своем намерении стать крупнейшим в мире продавцом мотоциклов среднего объема, но большинство людей проигнорировали это или посмеялись.

Они сейчас не смеются. Royal Enfield, возможно, не является крупнейшим игроком в сегменте 350-650, но бренд распространяется по всему миру и пользуется особой популярностью среди гонщиков как самого молодого, так и старшего возраста по той же причине: машины просты и выглядят так же, как раньше выглядели мотоциклы.

Для хипстеров, которые хотят вспомнить времена великолепия среднего класса, это так же важно, как и для стареющих бумеров, которые были средним классом, у которого все было так хорошо в середине 20-го века.

Но дело не только в интересе к ретро-стилю; есть еще одна причина, по которой Royal Enfield хорошо продается. Это потому, что велосипеды легко настроить.

Рассмотрим машину, изображенную выше, от Bombay Custom Works. Это крутой маленький супермото, построенный на платформе Scram 411.

Это не сложная конструкция; арахисовый бак, 17-дюймовые колеса с уличной резиной, некоторые доработки заднего подрамника, новое сиденье, приподнятое переднее крыло. Но когда работа будет завершена, вы получите мотоцикл, который сильно отличается от стандартной машины. И все же, в отличие от многих ужасных обычаев, которые мы видели за эти годы, эта машина на самом деле должна работать очень хорошо, особенно потому, что у нее все еще приличная задняя подвеска.

Вам не придется тратить много времени на поиск в Интернете, чтобы найти бесчисленное количество подобных магазинов в Индии, специализирующихся на индивидуальной настройке Royal Enfields. Вы можете выбрать машину, изготовленную в магазине, с любым уровнем ручной работы, или вы можете купить детали с болтовым креплением в этих магазинах, чтобы выполнить работу самостоятельно.

Теперь посмотрим на конкурирующие машины малого диаметра, такие как KTM 390 Adventure или Honda CB500X. Честно говоря, обе эти машины предлагают гораздо большую производительность, чем Scram 411, но это достигается за счет простоты персонализации. Вы можете прикрутить цевье, защиту двигателя и т. д., но в конечном итоге большинство современных мотоциклов ADV покрыты настолько тщательно продуманным кузовом (чтобы скрыть радиаторы и другие уродливые детали), что гонщики даже не попытаются изменить внешний вид машины. .

Возможно, это не так уж и плохо: на протяжении десятилетий мотоциклисты ужасно ломали мотоциклы, чтобы персонализировать их, но на самом деле они просто делают их еще более уродливыми. Я бы знал, я сам сделал это в свои 20 лет.

Однако идея сделать велосипед по своему образу, так сказать, всегда будет нравиться многим гонщикам. Некоторые другие OEM-производители в некоторой степени понимают эту идею; Сделанная в Индии серия CB350 от Honda (увы, до сих пор недоступная в Северной Америке!) создана для легкой настройки пользователем. Новый CB750 Hornet также поставляется с широким спектром заводских аксессуаров, которые не изменят машину радикально, но могут утолить зуд у некоторых строителей-самоучек.

В ближайшие месяцы, когда семейные бюджеты ужесточатся, а бум продаж, вызванный COVID, станет нашим зеркалом заднего вида, я ожидаю возвращения великого самоанализа отрасли: «Как нам снова сделать мотоциклы великими?» и так далее. И хотя у меня есть множество предложений по этой теме, OEM-производители могли бы начать с примера Royal Enfield и создавать велосипеды, которые легко (и доступны) настроить. Это единственная отраслевая тенденция, сохранившаяся с момента появления массового производства мотоциклов.