De Tomaso Mangusta: автомобиль, созданный, чтобы убить Шелби Кобру

Oct 15, 2023

De Tomaso Mangusta впервые появился в 1967 году, всего через год после Lamborghini Miura, и нет никаких сомнений в том, что оба автомобиля были ориентированы на схожую аудиторию, хотя у них были совершенно разные подходы.

Обе машины имели очаровательные кузова, над дизайном которых работали два величайших автомобильных дизайнера Италии: Miura от Марчелло Гандини и Mangusta от Джорджетто Джуджаро. Внутри различия были более выраженными: Miura оснащалась усовершенствованным двигателем V12, а Mangusta - более простым, но гораздо более удобным для механиков (и карманных) Ford 289 HiPo V8.

Когда кто-то думает об итальянских спортивных автомобилях, обычно на ум приходят такие марки, как Ferrari, Lamborghini и Maserati. Однако многие упускают из виду великолепие De Tomaso Mangusta, привлекательного шедевра, закрепившего свое место в истории автомобилестроения. Разработанный легендарным Джорджетто Джуджаро и произведенный аргентинско-итальянским автопроизводителем Алехандро Де Томазо, Mangusta представлял собой амбициозный проект, сочетающий итальянский автомобильный дизайн и инженерные разработки с американской мощью.

Это базовое шасси, двигатель и подвеска De Tomaso P70, показанная на Туринском автосалоне в ноябре 1965 года. Очень похожая конструкция позже будет использоваться на Mangusta. Изображение предоставлено De Tomaso Modena SpA.

De Tomaso Mangusta был представлен на Туринском автосалоне в 1966 году и запущен в производство в 1967 году. Алехандро Де Томазо, человек, стоящий за брендом, был автогонщиком, который стал успешным предпринимателем. Он основал De Tomaso Automobili в Модене, Италия, в 1959 году с целью создания высокопроизводительных гоночных и спортивных автомобилей, сочетающих итальянское мастерство и дизайн с надежными американскими силовыми агрегатами V8. Путь, мало чем отличающийся от пути, пройденного Ренцо Ривольтой со своей Iso Rivolta IR 300 и последующими моделями.

Mangusta, слово, которое по-итальянски означает «мангуст», было умным намеком на предназначение автомобиля – быть жестоким конкурентом Shelby Cobra. По воле судьбы, Кэрролл Шелби, создатель Cobra, изначально участвовал в проекте De Tomaso P70, который привел к созданию Mangusta. Однако партнерство между Де Томазо и Шелби сорвалось, и Де Томазо приступил к разработке Mangusta самостоятельно. Стоит отметить, что он остался в дружеских отношениях с Шелби, и обоим мужчинам, похоже, нравилось соперничество.

За дизайн Mangusta отвечал Джорджетто Джуджаро, один из самых известных автомобильных дизайнеров всех времен. В то время Джуджаро работал в Carrozzeria Ghia, известной итальянской автомобилестроительной компании. Стиль Mangusta характеризовался низкой, широкой посадкой и острыми угловатыми линиями. Самой отличительной особенностью автомобиля были уникальные крышки двигателя в стиле крыла чайки, которые обеспечивали яркий внешний вид и позволяли легко получить доступ к двигателю и багажному отделению с обеих сторон автомобиля.

Шасси Mangusta представляло собой прессованную стальную основу с подрамником, поддерживающим расположенный посередине двигатель и заднюю подвеску. Эта конфигурация обеспечивала прочную и относительно легкую структуру, которая по архитектуре была чем-то похожа на магистральное шасси, часто используемое Lotus. Интерьер Mangusta представлял собой смесь роскоши и практичности: кожаные сиденья, рулевое колесо с деревянной оправой и полный набор приборов, позволяющих водителю быть в курсе жизненно важных функций автомобиля.

Стиль De Tomaso Mangusta — один из самых известных автомобилей Джуджаро со средним расположением двигателя, несмотря на то, что его производственный цикл составил всего 401 единицу.

Под итальянским кузовом Mangusta располагался двигатель Ford V8. Ранние модели были оснащены двигателем HiPo объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра) мощностью около 306 л.с. Более поздние модели были оснащены более крупным двигателем объемом 302 кубических дюйма (5,0 литра) мощностью от 230 до 330 л.с., в зависимости от версии. Двигатели были соединены с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, которая передавала мощность обратно на дифференциал повышенного трения и на задние колеса.