K: крутой кафе-рейсер BMW K75, созданный для шеф-повара-сушиста.

Oct 15, 2023

BMW K-серии легендарна, но ее легенда не была создана на гоночных трассах или пересечении пустынь. Нет, большие двигатели в форме блоков, любовно называемые «Летающие кирпичи», окутаны легендами, накопленными за миллионы гастрольных миль. Есть истории о том, как K проезжал сотни тысяч миль без ремонта или даже работал без масла.

BMW прекратила производство этих пуленепробиваемых двигателей в середине 90-х, но их по-прежнему легко найти, потому что они никогда не умирают. И хотя надежность может сделать двигатель культовым, компания 72 HKG Performance хотела создать машину, которая вызывает более интуитивную реакцию.

«Лучший BMW K, который только можно произвести», как они выразились. Урезанный и агрессивный BMW K75 в винтажном стиле супербайка. Это должна была быть последняя K-модель 72 HKG; "К."

72 HKG Performance — результат сотрудничества строителей Антонио из 72 Cycles Performance и Хорхе из Hell’s Kitchen Garage. Базирующийся в Бургосе, Испания, дуэт работал вместе под этим названием совсем недолго, но сумел создать несколько невероятных мотоциклов. Производительность двигателя и управляемость, несомненно, являются приоритетом: спортивные углы, агрессивная эргономика и высококачественные компоненты являются общей чертой.

Чтобы превратить непринужденную, вертикальную туристическую посадку K75 в этот маневренный кафе-рейсер, весь кузов и подрамник были сняты. Более высокая и узкая хвостовая часть была сделана из трубчатой ​​стали, что очистило линии мотоцикла и позволило водителю расположиться выше над задним колесом. Алюминиевый руль Tarozzi с зажимами и расположенные сзади ножные переключатели теперь позволяют водителю наклоняться вперед над велосипедом, сбалансированному и легко способному переносить свой вес.

Комплект мощных вилок Öhlins от завода Aprilia RSV4 был оснащен радиальными суппортами Brembo Serie Oro на 320-миллиметровых роторах. Эти вилки короче стандартных, что еще больше способствует наклоненной вперед и агрессивной посадке, а специальное ветрозащитное переднее крыло еще больше преувеличивает это. За счет использования одностороннего маятника от BMW R1100RS и системы карданного вала от R850 колесная база была увеличена на 5 см по сравнению со штатной.

Конструкция была создана для установки моноамортизатора Öhlins в максимально вертикальном положении и оптимизации его работы. Выносной бачок амортизатора установлен рядом с подрамником для быстрой регулировки. Колеса со спицами (18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади) были обуты в шины Michelin Pilot.

Была изготовлена ​​специальная выхлопная система «три в одном», которая пробиралась под сиденьем и выходила сзади, как ракетный ускоритель. Этот глушитель в хвостовой части проходит через цилиндр, в котором расположены внутренние светодиоды, которые служат вспомогательным задним фонарем — тонкая, но невероятно эффектная деталь. Заднее крыло из углеродного волокна с жалюзи закрывает выхлопную систему и прекрасно дополняет внешний вид.

В бензобаке K75 есть место для кожуха радиатора стандартной модели, который после снятия может выглядеть неуклюже. Но 72 HKG построили панели из углеродного волокна меньшего размера, которые полностью меняют линию передней части мотоцикла, при этом закрывая воздухозаборник и боковые части радиатора.

Штатная проводка и электроника были практически полностью сняты и заменены. Mo.unit Motogadget служит мозгом электрической системы мотоцикла, а спидометр немецкого бренда Motscope Pro служит приборами. От задней оси простирается минимальное крепление номерного знака, к которому прикреплены небольшие светодиодные фонари «три в одном».

Команда 72 HKG также приложила все усилия, чтобы создать современный стиль, установив полный спектр систем мониторинга для работы с контроллером Motogadget. Бесключевая система, сигнализация; Есть даже светодиодные фонари, встроенные в индивидуальное сиденье (мастерски обитое Senen Leather Works), которым можно управлять через смартфон водителя.

В довершение всего, конструкция была окрашена в глубокий карамельно-зеленый цвет с резкой оранжевой полосой через бензобак, по боковым панелям из углеродного волокна и на днище. Конечным результатом стал велосипед с потрясающими деталями и чистыми линиями. Базовая геометрия была усовершенствована, подвеска и тормозная система радикально улучшены, и все это построено на невероятно надежном и стабильном двигателе.