Почему у этого Nissan Skyline R34 четверка?

Oct 16, 2023

Похожие видео

Если вы чувствуете, что каждая возможная замена двигателя была сделана и сделана снова, вы не одиноки. От самодельных сборок, которые появляются на ваших местных машинах и кофе-мероприятиях, до толпы YouTube, постоянно гоняющейся за очередным увлечением кросс-платформенным обменом, чтобы развлечь массы, вы, вероятно, видели почти все. Вау-фактор и гибкость механических возможностей играют важную роль, но есть и исключения, такие как Родни Моэнади, который отдает предпочтение доступности деталей и простоте обслуживания, а не ударной стойкости.

Раньше у Родни была Toyota Cressida, которая служила ему уличным автомобилем и автомобилем для дрифта, и ему хотелось бы, чтобы он сохранил эту машину. Он заявляет: «В итоге я продал его и пожалел об этом. Затем я захотел построить машину мечты, на которой можно было бы ездить». Его любовь к седанам привела его к R34 Skyline и долгому пути исследований в области межплатформенного совместного использования подвесок. «Я обнаружил, что некоторые шасси R и S имеют одинаковую подвеску», — говорит он. «Я зашел в кроличью нору, пытаясь сопоставить номера деталей, чтобы определенные детали работали друг с другом, поскольку у меня был определенный бюджет - вся эта сборка была по сути бюджетной».

Большинство ожидает, что Родни выберет двигатель GT-R или, по крайней мере, встроенную версию родной силовой установки седана. Интересно, что он выбрал замену четырехцилиндрового двигателя. Он добавляет: «Я отказался от RB и заменил его на KA24DE(T) от моего S14 после того, как обнаружил, что передние подрамники имеют одинаковые точки крепления. Я знаю, кто построил этот двигатель, и это действительно хороший двигатель, которым можно злоупотреблять на трассе. ."

Помимо обычного двигателя на свалке с включенной турбиной, этот KA был оснащен поршнями Arias и шатунами Eagle H-образной формы до того, как его вращающийся узел был полностью сбалансирован. Наверху были добавлены клапанные пружины BC, турбо-коллектор Doc Race установлен на Garrett GT2876R, а выхлоп направляется через приемную трубу Powered by Max на кастомную удлиненную прямую выхлопную трубу S14.

Традиционный фронтальный интеркулер не выглядывает из-под переднего бампера, поскольку Родни решил использовать водно-воздушную систему Frozenboost, которая прекрасно скрывается за фарой со стороны пассажира. Насос Walbro мощностью 458 л/ч установлен, а форсунки объемом 750 куб.см подвешены к топливной рампе Radium для управления заправкой, а ЭБУ Infinity от AEM помогает этой комбинации развивать мощность в 369 л.с. с соответствующим показателем крутящего момента.

«Он мог бы просто сделать это со стандартным двигателем», — вот что вы наверняка кричите прямо сейчас, но чего он не смог сделать с этим оригинальным двигателем, так это пойти в местный магазин запчастей за запасными частями, которые неизбежно потребуются. . Вместо длительного простоя в поисках и ожидании доставки запчастей RB, почти все быстроизнашивающиеся детали для KA24 легко доступны где угодно или всего за несколько дней по специальному заказу.

Внизу полная передняя подвеска S14 была соединена с R34 вместе с модифицированной передней распоркой и кастомными цилиндрами S14 от NoLift. Был привезен набор полиуретановых втулок и установлены койловеры BC Racing, предназначенные для S14. Это послужило основой, но для планов Родни требовалось больше углов и возможностей регулировки, поэтому были прикручены шарнирные кулаки Driftworks/Wisefab, а также множество регулируемых внутренних и внешних тяг, натяжных, тяговых тяг и рычагов управления. Тормоза были взяты не из контейнера с деталями Skyline или S-шасси, а из 300ZX.

Чтобы придать мягкому внешнему виду седана некоторую индивидуальность, были добавлены аэрообвес URAS GT, антикрыло и антикрыло на крыше, а Ричарду Рабе было поручено подобрать комплект передних крыльев URAS Type R, задних дверей и крышек боковых панелей, чтобы они подходили по размеру. Вентилируемый капот East Bear и карбоновые зеркала Craft Square были установлены на место, а затем кузов был обернут цветом Cheetah Gloss Berry Blue от EVO Studios OC. Во время уличных миссий в эксплуатацию задействуются полированные Work XT7 с Falken RT615, но для дней дрифта предпочтительным гусеничным колесом является 57DR от GramLights и RT660 от Falken.

Единственным изменением сидений является одно сиденье Bride Zeta III и ремни безопасности Takata, а вместо заводского рулевого колеса установлено трехспицевое колесо Sparco. Другие вспомогательные средства для водителя включают удлинитель рычага переключения передач, кнопку дрифта электронного тормоза и цифровой дисплей Powertunes. Если все получится, следующий раунд изменений Родни коснется кабины, поскольку он хотел бы добавить электрическую систему кондиционирования и, возможно, построить специальную клетку, которая сохранит весь интерьер нетронутым.