История Yamaha Ténéré 700 World Raid

Dec 11, 2023

Автор: Дж. М. Стейленс | Фотографии Yamaha Racing. Опубликовано в Велосипеды

Прибытие двух заводских раллийных мотоциклов Yamaha Ténéré 700 World Raid на бивуак Джербы вызвало ажиотаж. Неожиданное объявление о том, что Yamaha участвует на своем популярном серийном двухцилиндровом приключенческом мотоцикле в Tunisia Desert Challenge, изнурительной восьмидневной гонке по пустыне через дюны в Сахаре, всколыхнуло мировые автоспортивные СМИ, поскольку оно появилось вслед за шокирующая новость об отказе Yamaha от участия в ралли Дакар (после 40 лет участия!), а также о чемпионате мира по ралли FIM по пересеченной местности.

Зайдя на бивуак по прибытии в Джербу, первое, что я хотел увидеть, — это два заводских раллийных мотоцикла Ténéré 700 World Raid. Я был уверен, что со стандартным T700WR они будут иметь лишь косметическое сходство. Хотя они могут иметь ту же ДНК, что и стандартные модели, синие панели кузова наверняка скроют тот факт, что не было найдено ни одной OEM-детали. Я был убежден, что это были полностью переработанные гоночные велосипеды ручной сборки, которые никогда не выходили на заводскую сборочную линию. Другими словами, чистокровная гоночная родословная unobtainium!

И я не мог быть болеенеправильный . Проводя ежедневные интервью с Алессандро Боттури и Полем Тарресом, заводскими гонщиками Yamaha, участвующими в Tunisia Desert Challenge (TDC), вместе с любезным менеджером команды Мануэлем Луккезе, я узнал, что заводские раллийные мотоциклы Ténéré 700 World Raid действительно уникальны и особенны, но не по причинам, которые я предполагал. Вопреки моему убеждению, они начали свою жизнь как стандартные модели, сходящие с той же сборочной линии, что и все остальные Ténéré 700, продаваемые на мировом рынке, и гораздо ближе к серийным моделям, чем можно было бы предположить.

Алессандро Боттури, победитель Туниса Неожиданная победа на Desert Challenge.

Действие 2: Пожалуйста, отключите блокировщик рекламы, чтобы продолжить просмотр этого сайта!

В конце 2020 года отдел исследований и разработок Yamaha Europe заключил контракт с Мануэлем Луккезе в качестве менеджера проекта по превращению Yamaha Ténéré 700 World Raid в способный гоночный мотоцикл. Это назначение стало признанием обширного инженерного опыта Мануэля в разработке раллийных мотоциклов и его достижений в гоночной карьере. Мануэль — бывший чемпион мира по бахе и легендарный герой Дакара Малле Мото. Кроме того, Мануэль возглавляет Rebel X Sports SRL, итальянскую инжиниринговую компанию, которая разрабатывает и производит высококачественные детали и раллийные комплекты для эндуро, раллийных и приключенческих велосипедов всех марок.

Роль Мануэля охватывала все: от испытательных поездок до проектирования деталей, координации работы инженеров и выбора поставщиков. Разработка и тестирование раллийного прототипа заняли более года, что оказалось короче, чем ожидалось, благодаря и без того высокой «базе» серийного мотоцикла.

Чтобы оценить его потенциал и определить, какие OEM-детали будут модернизированы, команда разработчиков вывезла стандартный мотоцикл на трассу, где, по их словам, он превзошел все ожидания. Он показал себя настолько хорошо, что первая тестовая сессия закончилась тем, что Мануэль и Алессандро Боттури боролись за лучшее время круга. Еще до того, как началась какая-либо реальная работа, это было многообещающее начало, намекающее на грядущие великие дела.

Стандартный Ténéré 700 World Raid превзошел все ожидания во время первых тестовых заездов.

Команда была удивлена ​​тем, что стандартные двойные передние баки не нуждались в замене или модификации, за исключением установки крышек топливных баков, открываемых одной рукой, и прозрачной линии уровня топлива. Основной задачей при разработке было размещение значительной группы раллийных навигационных приборов в ограниченном пространстве кабины за узким сочетанием фар и лобового стекла. Команда разработчиков стремилась сохранить размеры и внешний вид стандартного мотоцикла с его компактной передней частью, которая создавала ощущение очень легкой передней части.

Стандартные передние двойные баки подходили для заводского раллийного мотоцикла.

Команде разработчиков необходимо было установить инструменты как можно ближе к рулю и рулевой головке, чтобы уменьшить влияние их веса на рулевое управление и управляемость мотоцикла. Для достижения этой цели они разработали компактные светодиодные фары мощностью 4x15 Вт, которые освободили больше места за лобовым стеклом для приборной панели. Кроме того, хитроумное цельное лобовое стекло с поворотными замками Dzus для быстрого снятия обеспечило прямой доступ к навигационным приборам и проводке без использования инструментов. Специальный блок предохранителей для электрических соединений навигационных приборов был установлен непосредственно на вышке, что облегчило гонщикам выполнение придорожного ремонта. Глядя на башню и аккуратно установленную группу приборов, не остается сомнений в том, что Мануэль и его команда справились с этой дизайнерской задачей.