P Музея авиации территории Дакоты

Dec 11, 2023

Дайджест Warbird только что получил отчет от Чака Крейвенса за февраль 2021 года о восстановлении самолета P-47D Thunderbolt 42-27609 Территориального музея авиации Дакоты в AirCorps Aviation в Бемиджи, штат Миннесота. Мы подумали, что нашим читателям будет очень интересно узнать, как продвинулся проект со времени нашей последней статьи об этом важном проекте. Итак, без лишних слов, вот оно!

В этом месяце Аарон работал над доработкой различных дренажных и вентиляционных линий, уникальных для P-47, оснащенных дополнительными топливными баками типа «Рождественская елка». Также продолжалась работа над системами внутри крыльев. Тем временем команда сняла обшивку, готовясь к окончательному закреплению ее на месте.

Наконец, мы рассмотрим несколько особенностей P-47, которые практически уникальны для большого истребителя.

Аарон закончил основную установку радиосистемы. Он продолжает работать над проводкой и гидравлическими системами, включая некоторые специальные прокладки трубок для резервуаров «Рождественская елка». Также он устанавливает систему управления охлаждением масла.

Везде, где требуются секции алюминиевой обшивки, новую облицовку сначала необходимо приложить к конструкции, которую она будет покрывать, для пробной установки, а также просверлить монтажные отверстия. По завершении этого этапа технические специалисты снимают обшивку, чтобы удалить заусенцы с отверстий (иногда снимая с них фаски), а затем окончательно прикрепят обшивку к конструкции и окончательно заклепают ее на месте. В этом месяце шкуры в основном сняты, но начался процесс их постепенной клепки на место.

Одной из проблем, которую инженерам пришлось решить при создании высотных истребителей, таких как P-47, была тенденция выхода из строя орудий в холодном воздухе на больших высотах. Смазочные материалы стали слишком густыми, имеющаяся влага замерзла; и в результате появились ружья, которые не стреляли или стреляли ненадежно. Для решения проблем, связанных с холодом, ответом, конечно же, является тепло.

Система турбонагнетателя сделала обогрев пушек горячим воздухом, отбираемым из выхлопа, сравнительно простым инженерным решением.

В «Инструкциях по монтажу и техническому обслуживанию самолетов P-47», стр. 351, описана система и изменения, которые были внесены по мере развития Thunderbolt более поздних серий:

"1) Орудийный отсек обогревается горячим воздухом, отбираемым из кожухов хвостовой трубы выпускного коллектора в точке непосредственно перед лонжероном 2 крыла. Воздух подается по металлическим воздуховодам в орудийный отсек. Системы независимые, за исключением системы управления. ручки, используются для каждой стороны самолета.

2) Поток этого горячего воздуха контролируется заслонкой в ​​каждом воздуховоде, расположенной в месте забора воздуха из вытяжных кожухов. Эти демпферы в открытом состоянии заходят в кожухи и действуют как черпаки, помогая перепаду давления, который преобладает во время полета, поддерживать поток из кожухов в орудийные отсеки. Эти заслонки обычно открыты и удерживаются давлением пружины. Их можно закрыть и зафиксировать с помощью натяжных тросов, расположенных в гибких кожухах, которые подводятся к ручке управления, расположенной рядом с триммером с левой стороны кабины. Эту ручку вытягивают и поворачивают по часовой стрелке, чтобы заблокировать заслонки в закрытом состоянии.

3) На самолетах от Р-47Д-15 до Р-47Д-30 узел регулирования нагрева орудийного отсека не входил. На этих самолетах заслонки воздуховодов подпружинены в открытом положении, что обеспечивает постоянную подачу тепла.

4) Самолеты Р-47Д-20 и последующие Р-47 имеют дополнительный воздуховод для подвода тепла к подвесной пушке. На самолетах серии P-47D он состоит из отдельного воздуховода, который собирает тепло при входе в орудийный отсек и направляет его к подвесному орудию. На самолетах Р-47Н в канале обогрева имеется буква «Y»; одна ветвь направляет тепло во внутреннюю сторону орудийного отсека, а другая направляет тепло к подвесной пушке».

Эта система резко контрастирует с P-51 и многими другими истребителями, которые использовали электрические тепловые системы пушки, как показано на этих схемах из руководства по деталям P-51:

Еще одно различие между Мустангом и Тандерболтом заключается в том, как контролировалась температура масла. На Р-47 регулятор температуры масла управляется вручную с помощью электрических переключателей. Из Инструкции по летной эксплуатации самолета Р-47: