![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.png)
Конкуренция на рынке гальванических датчиков кислорода в 2023 году, возможности роста, состояние отрасли и прогноз до 2029 года
Jun 13, 2023Водители только начинают понимать, как сократить расход бензина дома, «не тратя ни копейки»
Jun 05, 202310 технологий, которые помогают спортсменам повысить производительность
Jun 09, 2023Amazon только что снизил цену на Samsung Galaxy Watch 5 и Watch 5 Pro
Jun 11, 2023Гугл супер
Jun 03, 2023P Музея авиации территории Дакоты
![Dec 11, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.png)
Дайджест Warbird только что получил отчет от Чака Крейвенса за февраль 2021 года о восстановлении самолета P-47D Thunderbolt 42-27609 Территориального музея авиации Дакоты в AirCorps Aviation в Бемиджи, штат Миннесота. Мы подумали, что нашим читателям будет очень интересно узнать, как продвинулся проект со времени нашей последней статьи об этом важном проекте. Итак, без лишних слов, вот оно!
В этом месяце Аарон работал над доработкой различных дренажных и вентиляционных линий, уникальных для P-47, оснащенных дополнительными топливными баками типа «Рождественская елка». Также продолжалась работа над системами внутри крыльев. Тем временем команда сняла обшивку, готовясь к окончательному закреплению ее на месте.
Наконец, мы рассмотрим несколько особенностей P-47, которые практически уникальны для большого истребителя.
Аарон закончил основную установку радиосистемы. Он продолжает работать над проводкой и гидравлическими системами, включая некоторые специальные прокладки трубок для резервуаров «Рождественская елка». Также он устанавливает систему управления охлаждением масла.
Везде, где требуются секции алюминиевой обшивки, новую облицовку сначала необходимо приложить к конструкции, которую она будет покрывать, для пробной установки, а также просверлить монтажные отверстия. По завершении этого этапа технические специалисты снимают обшивку, чтобы удалить заусенцы с отверстий (иногда снимая с них фаски), а затем окончательно прикрепят обшивку к конструкции и окончательно заклепают ее на месте. В этом месяце шкуры в основном сняты, но начался процесс их постепенной клепки на место.
Одной из проблем, которую инженерам пришлось решить при создании высотных истребителей, таких как P-47, была тенденция выхода из строя орудий в холодном воздухе на больших высотах. Смазочные материалы стали слишком густыми, имеющаяся влага замерзла; и в результате появились ружья, которые не стреляли или стреляли ненадежно. Для решения проблем, связанных с холодом, ответом, конечно же, является тепло.
Система турбонагнетателя сделала обогрев пушек горячим воздухом, отбираемым из выхлопа, сравнительно простым инженерным решением.
В «Инструкциях по монтажу и техническому обслуживанию самолетов P-47», стр. 351, описана система и изменения, которые были внесены по мере развития Thunderbolt более поздних серий:
"1) Орудийный отсек обогревается горячим воздухом, отбираемым из кожухов хвостовой трубы выпускного коллектора в точке непосредственно перед лонжероном 2 крыла. Воздух подается по металлическим воздуховодам в орудийный отсек. Системы независимые, за исключением системы управления. ручки, используются для каждой стороны самолета.
2) Поток этого горячего воздуха контролируется заслонкой в каждом воздуховоде, расположенной в месте забора воздуха из вытяжных кожухов. Эти демпферы в открытом состоянии заходят в кожухи и действуют как черпаки, помогая перепаду давления, который преобладает во время полета, поддерживать поток из кожухов в орудийные отсеки. Эти заслонки обычно открыты и удерживаются давлением пружины. Их можно закрыть и зафиксировать с помощью натяжных тросов, расположенных в гибких кожухах, которые подводятся к ручке управления, расположенной рядом с триммером с левой стороны кабины. Эту ручку вытягивают и поворачивают по часовой стрелке, чтобы заблокировать заслонки в закрытом состоянии.
3) На самолетах от Р-47Д-15 до Р-47Д-30 узел регулирования нагрева орудийного отсека не входил. На этих самолетах заслонки воздуховодов подпружинены в открытом положении, что обеспечивает постоянную подачу тепла.
4) Самолеты Р-47Д-20 и последующие Р-47 имеют дополнительный воздуховод для подвода тепла к подвесной пушке. На самолетах серии P-47D он состоит из отдельного воздуховода, который собирает тепло при входе в орудийный отсек и направляет его к подвесному орудию. На самолетах Р-47Н в канале обогрева имеется буква «Y»; одна ветвь направляет тепло во внутреннюю сторону орудийного отсека, а другая направляет тепло к подвесной пушке».
Эта система резко контрастирует с P-51 и многими другими истребителями, которые использовали электрические тепловые системы пушки, как показано на этих схемах из руководства по деталям P-51:
Еще одно различие между Мустангом и Тандерболтом заключается в том, как контролировалась температура масла. На Р-47 регулятор температуры масла управляется вручную с помощью электрических переключателей. Из Инструкции по летной эксплуатации самолета Р-47: