Новый близнец Maserati

Jul 06, 2023

Новый Nettuno V-6 имеет уникальную головку, но также имеет очевидные связи с другими продуктами FCA.

Maserati очень гордится своим новым 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом Nettuno и техническими достижениями, достигнутыми его инженерами. Недавно компания опубликовала некоторые характеристики двигателя и в первой строке пресс-релиза поспешила отметить, что это «100% двигатель Maserati». Но если взглянуть на некоторые детали, это не совсем так.

Взглянув на фотографии двигателя, можно увидеть множество знакомых компонентов. Нетрудно увидеть связь между двигателем Ferrari F154 V-8 и двигателем Alfa Romeo 690T, вариантом V-6 двигателя F154, который используется в Alfa Romeo Giulia и Stelvio Quadrifoglio.

В спецификациях Nettuno указан угол наклона двигателя 90 градусов, что соответствует F154. Беглый взгляд сзади также показывает компоновку, очень похожую на V-8 Ferrari. Диаметр цилиндра 88 мм и ход поршня 82 мм полностью соответствуют модели F154, установленной на SF90 Stradale. Предел оборотов в 8000 об/мин также соответствует SF90, что позволяет нам предположить, что разработка Nettuno, возможно, началась с удаления двух цилиндров из этого двигателя. Порядок стрельбы 1-6-3-4-2-5 для Nettuno также аналогичен порядку стрельбы двигателя V-6 на базе F154, установленного на автомобилях Alfa Romeo.

Наиболее очевидную связь с F154 можно увидеть сзади. В правом нижнем углу задней крышки используется та же схема расположения болтов и фланцы на боковой стороне блока, как и в двигателе Ferrari. Тот же датчик положения коленчатого вала и его крепление можно увидеть и в долине двигателя.

Еще один распространенный предмет появляется прямо над этим датчиком. Корпус масляного фильтра и схема крепления одинаковы для F154 и Nettuno. Корпус такой же, как у California T, судя по фотографии использованного двигателя выше.

Передняя часть двигателя дает больше подсказок. На изображении выше сравнивается двигатель Nettuno с F154 от Ferrari California T. Шкив коленчатого вала соответствует шкиву, который можно увидеть на различных вариантах F154, и если взглянуть сзади, видно, что большая часть отливки передней крышки хорошо сочетается, особенно то, что выглядит это канал охлаждающей жидкости непосредственно над и слева от шкива коленчатого вала. Опоры для настила блока также видны и кажутся отлитыми таким же образом.

Хотя всех этих внешних намеков может быть достаточно, чтобы установить связь, настоящая подсказка кроется в выпущенном Maserati видео, на котором показана поверхность блока цилиндров. На изображении выше видно, что расположение цилиндров, гильз и каналов точно соответствует F154, с основным отличием в том, что сзади отрубили набор цилиндров, чтобы превратить его в двигатель V-6.

Сравнение этого блока с блоком F154, который был извлечен из California T, подтверждает совпадение и показывает, что основная разница на самом деле заключается всего в двух недостающих цилиндрах. Даже некоторые выступы болтов в впадине кажутся одинаковыми, что объясняет, почему такие вещи, как корпус масляного фильтра, могут перемещаться.

Nettuno имеет степень сжатия 11:1, которая не соответствует ни одному двигателю Ferrari, и это, вероятно, связано с конструкцией головки. Головки уникальны и кажутся совершенно новой разработкой Maserati. Они оснащены двойными свечами зажигания и «предкамерой», которая представляет собой небольшую камеру сгорания, соединенную с традиционной камерой сгорания рядом отверстий уникальной конструкции. Эта «предкамерная» система основана на технологии Формулы-1.

Эта технология уже существует и впервые была использована в более простой форме компанией Honda в Civic CVCC 1970-х годов. Технология для Формулы-1 была разработана в Mahle, чтобы обеспечить более эффективную работу двигателей без опасного обеднения. Ars Technica углубилась в эту технологию еще в 2016 году и в своей истории привела полезную схему расположения свечей зажигания.

Хотя эта технология существует уже некоторое время, компания Maserati адаптировала ее для этого двигателя и разработала новую конструкцию головки двигателя. Они подали заявку на патент на эту технологию еще в 2018 году, и изобретатели, указанные в патенте, намекают на участие Феррари.